Apakah SUV Dan 4WDs Lebih Aman Dari Mobil Lain?
Apa pun yang mendorong popularitas SUV seperti Toyota Kluger, tes kecelakaan dan data kecelakaan menunjukkan orang-orang keliru jika mereka pikir mereka meningkatkan keselamatan di jalan. Toyota / AAP

Popularitas SUV, 4WD, dan utilitas komersial tidak menunjukkan tanda-tanda mereda di Australia. Dalam enam bulan pertama 2018, kendaraan penumpang hanya mencapai sepertiga dari penjualan kendaraan baru (turun dari 50% lima tahun lalu) dan SUV 43% (naik dari 29% di 2013).

Enam dari sepuluh model teratas yang dijual dalam periode ini adalah SUV dan utilitas komersial. Jelas, semakin banyak orang yang memilih kendaraan ini untuk alasan termasuk gambar dan fleksibilitas, tetapi bagaimana tren ini mempengaruhi keselamatan jalan?

Analisis kami terhadap data dari uji keamanan dan catatan kecelakaan menunjukkan kepindahan ke SUV bermasalah untuk keselamatan jalan dalam kasus SUV besar dan kecil, serta utes komersial. Hal ini terutama karena kendaraan ini menempatkan pengguna jalan lain pada risiko cedera yang lebih tinggi.

Bagaimana kita mengukur keamanan?

Untuk menjawab pertanyaan, "Apakah SUV dan 4WD lebih aman daripada mobil lain?" Kita harus memutuskan terlebih dahulu cara mengukur keselamatan. Salah satu pilihan adalah untuk berkonsultasi hasil tes dari Program Penilaian Mobil Baru (NCAP), aliansi global yang subyek kendaraan baru untuk tes laboratorium standar.

grafis berlangganan batin

Tes-tes ini sebagian besar mencakup kinerja mobil dalam kecelakaan, termasuk perlindungan penumpang dewasa dan anak serta perlindungan pejalan kaki. Dumpmies tes kecelakaan yang diperagakan digunakan untuk mengukur kekuatan kecelakaan dan kemudian memperkirakan kemungkinan cedera untuk penghuni manusia. "Tes bantuan keamanan" telah diperkenalkan baru-baru ini untuk mengevaluasi seberapa baik mobil dapat menghindari kecelakaan, tetapi kami akan fokus pada perlindungan gangguan di sini.

Masalah dengan NCAP dan program uji serupa adalah bahwa ini hanya dapat mencakup sejumlah kecil pengujian dibandingkan dengan yang terjadi di dunia nyata pada banyak jalan dan kecepatan yang berbeda. Dan kecelakaan di dunia nyata terjadi pada orang-orang nyata dari semua bentuk, ukuran dan usia, tidak mungkin untuk mewakili sepenuhnya dengan beberapa dummies tes kecelakaan yang berbeda.

Program Peningkatan Mobil Bekas (UCSR) yang dikembangkan MUARC bertujuan untuk mengatasi masalah ini dengan mengembangkan peringkat berdasarkan kecelakaan di dunia nyata di seluruh Australia dan Selandia Baru. Dataset terbaru berisi informasi tentang lebih dari 7.5 juta driver yang terlibat dalam tabrakan antara 1987 dan 2015 untuk kendaraan yang diproduksi dalam 33 tahun hingga 2015.

Di mana model kendaraan individu telah terlibat dalam crash yang cukup untuk hasil yang berarti, ini dinilai pada:

* "Crashworthiness" - kemampuan kendaraan untuk melindungi penghuni dari terbunuh atau terluka parah (mengakibatkan masuk rumah sakit) dalam kecelakaan

* "Agresivitas" - risiko kematian atau cedera serius yang disebabkan oleh pengemudi lain dan pengguna jalan yang tidak dilindungi seperti pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor yang bertabrakan dengan kendaraan pengenal.

Kendaraan pembanding

Untuk penelitian ini kami memilih dua kendaraan di masing-masing segmen besar, menengah dan kecil: satu SUV dan satu mobil penumpang.

Di kelas kendaraan kecil, kami memilih Hyundai i30 hatchback dan Mitsubishi ASX, keduanya penjual teratas di segmen $ 40,000 bawah mereka.

Toyota Camry yang paling populer dipilih untuk menyesuaikan dengan Mazda CX-5 SUV di kelas menengah (di bawah $ 60,000).

Di segmen besar, Toyota Kluger adalah SUV paling populer di bawah $ 70,000 untuk 2018 Juni dan kedua secara keseluruhan untuk tahun ini. Kami membandingkannya dengan Holden Commodore, penjual terbaik di segmen mobil besar yang cepat menyusut. Commodore terbaru terlalu baru untuk ditampilkan di peringkat UCSR, jadi kami mengganti model VF yang dihentikan.

Mengingat bahwa Toyota Hilux adalah kendaraan ringan paling populer secara keseluruhan di Australia, menjual hampir 20% lebih banyak unit daripada pesaing terdekatnya, kami juga memasukkannya dalam perbandingan segmen besar.

Hasil - keamanan penumpang

Menurut program Australian NCAP (ANCAP), semua tujuh kendaraan menawarkan perlindungan yang sangat baik bagi penghuninya, yang mendapat peringkat bintang lima.

Untuk perlindungan pejalan kaki, baik kendaraan kecil, Hyundai i30 dan Mitsubishi ASX, dinilai "diterima" oleh ANCAP.

Di segmen menengah, Mazda CX-5 juga "dapat diterima", lebih baik daripada peringkat "marjinal" dari Toyota Camry.

Baik Commodore dan Kluger dinilai "marjinal" untuk perlindungan pejalan kaki di segmen kendaraan besar. Toyota Hilux mengejutkan keluar "baik" dalam tes ini yang melibatkan proyeksi komponen yang mewakili kepala dan kaki ke berbagai lokasi di bagian depan dan kap mobil.

Peringkat Keselamatan Mobil yang Digunakan menceritakan kisah yang agak berbeda.

Di segmen kendaraan kecil, i30 memiliki peringkat 3.4, yang berarti pengemudi memiliki peluang 3.4% untuk terluka jika terlibat dalam kecelakaan. ASX mencetak 4.5, yang karena ketidakpastian statistik dalam perkiraan tidak berbeda secara signifikan. Namun, ini menunjukkan SUV kecil ini memiliki sekitar 30% risiko lebih tinggi untuk penumpangnya dalam kecelakaan.

Di segmen menengah, kedua kendaraan lebih aman secara keseluruhan daripada rekan-rekan mereka yang lebih kecil, dengan peringkat 2.2 untuk Camry dan 2.6 untuk CX-5. Sekali lagi, dua peringkat ini tidak berbeda secara signifikan, tetapi SUV menengah sekitar 20% kurang aman daripada mobil menengah.

Akhirnya, Kluger mencetak 2.3 dibandingkan dengan 2.0 untuk Commodore, mewakili sekitar peningkatan 14% dalam risiko bagi penumpangnya dalam kecelakaan. Hilux mencetak 2.8, 40% lebih buruk dari Commodore.

Hasil - keselamatan pengguna jalan lain

ASX dan i30 sebanding dengan peringkat 2.6 dan 2.8, SUV kecil yang sedikit lebih kecil kemungkinannya untuk melukai pengguna jalan lainnya.

Tidak ada peringkat agresivitas yang tersedia untuk CX-5, dengan Camry 3.0 mencetak skor dan oleh karena itu menjadi sedikit lebih agresif terhadap mitra tabrakan.

Di segmen besar, Kluger mendapatkan skor terbaik dengan peringkat 3.5. Commodore sekitar 25% lebih buruk dengan skor 4.4. Hilux memiliki peringkat agresivitas 4.9, 40% yang signifikan lebih berbahaya bagi pengguna jalan lain daripada Kluger berukuran serupa.

Kesimpulan

Melihat sedikit pilihan kendaraan, seperti yang kami lakukan dalam penelitian ini, tidak selalu mewakili kisah seluruh penduduk. Grafik di bawah ini mewakili Peringkat Keamanan Mobil Bekas berdasarkan jenis kendaraan untuk pasar secara keseluruhan.

Apakah SUV Dan 4WDs Lebih Aman Dari Mobil Lain?
CC BY-ND Apakah SUV Dan 4WDs Lebih Aman Dari Mobil Lain?

CC BY-ND

Meskipun masing-masing model berbeda-beda, ada beberapa tren penting yang harus diperhatikan:

  • SUV sedang dan besar tampil setara dengan mobil penumpangnya setara dengan perlindungan penumpang. Utilitas komersial juga melindungi penghuni serta mobil-mobil besar.

  • SUV kecil berperilaku lebih buruk untuk perlindungan penumpang daripada mobil kecil dan cukup agresif terhadap pengguna jalan lain, yang merupakan kompromi yang buruk dan bermasalah bagi kelompok pasar yang sedang berkembang.

  • Secara keseluruhan, kendaraan berukuran sedang - apakah penumpang konvensional atau SUV - capai keseimbangan terbaik antara melindungi penghuni dan pengguna jalan lainnya.

  • Masalah besar adalah tingginya agresivitas SUV besar dan utilitas komersial - terutama utes yang semakin populer. Ini sebagian besar merupakan hasil dari konstruksi sasis massa dan ladder yang tinggi dari sebagian besar kendaraan ini, yang bagus karena sulit tetapi tidak baik untuk berlari ke pengguna jalan lain.

Secara keseluruhan, pindah ke SUV bermasalah untuk keselamatan jalan dalam kasus SUV besar dan kecil, serta utes komersial. Hal ini karena kendaraan ini, sementara tidak meningkatkan keseluruhan kelayakan kecelakaan, menempatkan pengguna jalan lain pada risiko yang lebih tinggi dari cedera parah. Oleh karena itu trauma jalan secara keseluruhan akan lebih tinggi dengan pergeseran ke jenis kendaraan ini.

Tentang Penulis

David Logan, Senior Research Fellow, Pusat Penelitian Kecelakaan Universitas Monash, Universitas Monash dan Stuart Newstead, Associate Professor (Research), Pusat Penelitian Kecelakaan Universitas Monash, Universitas Monash

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

at Pasar InnerSelf dan Amazon