Ford menyebut F-150 Lightning all-electric sebagai "truk masa depan." Ford, CC BY-ND
Ketika Presiden Joe Biden mengambil pikap listrik Ford F-150 Lightning untuk a test drive di Dearborn, Michigan, pada Mei 2021, acara tersebut lebih dari sekadar sesi foto Gedung Putih. Ini menandai fase baru dalam pergeseran percepatan dari mobil dan truk bertenaga gas ke kendaraan listrik, atau EV.
Dalam beberapa bulan terakhir, produsen mobil global telah merilis rencana untuk menggemparkan armada kendaraan mereka pada tahun 2030 atau 2035, menyiapkan perlombaan untuk melihat siapa yang paling cepat beralih sepenuhnya dari memproduksi kendaraan didukung oleh bensin.
Seperti Biden, mantan Presiden Donald Trump berjanji untuk menciptakan lapangan kerja di industri otomotif. Tetapi Trump berusaha melakukannya dengan melanggengkan sistem berbahan bakar fosil yang sumber terbesar emisi gas rumah kaca AS. Pembuat mobil mendapat manfaat dari beberapa kebijakan Trump dalam jangka pendek, termasuk kemunduran standar ekonomi bahan bakar. Sekarang, bagaimanapun, mereka tampaknya menerima tantangan untuk bersaing secara global di masa depan yang dibatasi oleh iklim.
Sebagai sejarawan lingkungan, Saya melihat momen ini sangat penting karena tidak seperti EV dari pabrikan seperti Toyota atau Tesla, F-150 listrik tidak sepenuhnya bergantung pada pilihan konsumen ramah lingkungan. Ini menempatkan transisi kendaraan listrik tepat di tangan konsumen pasar massal yang tidak memilih mobil berdasarkan pertimbangan lingkungan, dan yang membeli lebih banyak truk ringan – pikap, kendaraan sport dan minivan – daripada mobil saat ini.
Abad bensin
Perselingkuhan Amerika abad ke-20 dengan mobil bertenaga gas tidak terelakkan. Dari tahun 1890 sampai sekitar tahun 1915, kendaraan yang ditenagai oleh kuda, batu bara, baterai listrik, dan bensin berebut posisi di jalan-jalan AS. Dan kendaraan bertenaga listrik memiliki beberapa keunggulan yang jelas. Banyak konsumen khawatir bahwa mobil bertenaga gas cenderung meledak, dan tidak ada infrastruktur pengisian bahan bakar nasional.
Tapi Perang Dunia I dikombinasikan dengan momen konvergensi teknologi yang disukai mesin pembakaran internal. Penemuan minyak bumi baru yang besar-besaran di Texas, dan kemudian di Timur Tengah, menghasilkan minyak yang melimpah, seperti halnya penerangan listrik menggantikan lampu minyak tanah.
Dalam foto yang diberi judul 'Contoh lain yang bagus dari teknik modern', anggota Konvoi Motor Transcontinental 1919 memutuskan apakah jembatan reyot akan menopang kendaraan mereka. Perpustakaan Kepresidenan Eisenhower
Pada tahun 1919, Kapten Dwight D. Eisenhower bergabung dengan konvoi kecil yang melintasi AS dengan kendaraan militer bertenaga gas untuk menguji mobilitas Angkatan Darat. Mereka membutuhkan waktu 62 hari – bukti nyata bahwa kendaraan modern membutuhkan jalan yang lebih baik.
Pada Perang Dunia II, transportasi pribadi bertenaga bensin dan pembangunan jalan untuk mendukungnya telah menjadi papan pertumbuhan ekonomi Amerika. Pada 1950-an, Presiden Eisenhower melanjutkan komitmen itu dengan pembangunan the sistem jalan raya yang paling luas pernah dilihat dunia.
Budaya mobil dan truk pickup
Kontribusi khusus orang Amerika terhadap pola transportasi abad ke-20 adalah menjadikan mobil sebagai bagian dari pasar konsumen yang kompetitif. Mulai tahun 1950-an, ekonomi kompleks dari pembiayaan dan periklanan yang mudah mendorong konsumen untuk membeli yang baru dan sering membeli. Setiap aspek mobil adalah titik pemasaran potensial, dari, gaya krom untuk mesin hot rod bertenaga hemi dan opsi yang lebih modern seperti start jarak jauh dan teater kursi belakang.
Pencapaian pemasaran Amerika yang unik lainnya adalah membingkai truk – kendaraan utilitarian yang dirancang untuk bekerja – sebagai kendaraan yang juga dapat melayani konsumen. Pengiklan menggunakan tema ketabahan dan kekuatan untuk menjual truk, yang digambarkan dalam bentangan berlumpur di lanskap barat, kepada pengemudi di pinggiran kota.
Standar efisiensi bahan bakar federal yang diberlakukan pada tahun 1978 secara tidak sengaja memperkuat gagasan tentang truk sebagai produk konsumen. Ini Standar Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan pikap diklasifikasikan sebagai "truk ringan," bersama dengan kendaraan sport dan minivan, dan menetapkan standar efisiensi bahan bakar terpisah untuk mereka.
Presiden Joe Biden, seorang 'pria mobil' yang menggambarkan dirinya sendiri mengendarai truk model uji F-150 Lightning di Ford's Dearborn Development Center pada 18 Mei 2021. Foto AP / Evan Vucci
Pada tahun 2000, truk pickup adalah produsen mobil AS ' model paling menguntungkan profitable, dan produsen sedang mencari cara untuk membuat kendaraan ini lebih bertenaga dan mewah. F-150 Ford menjadi kendaraan terlaris di tanah air pada tahun 1982 dan memegang tempat itu selama empat dekade berikutnya.
Petir dalam botol?
Kendaraan hibrida dan listrik modern muncul pada 1990-an, didorong oleh inovasi pabrikan Jepang. Versi awal – the wawasan honda dan Toyota Prius, dan kemudian Nissan Leaf – memungkinkan konsumen untuk memilih mobil yang membakar lebih sedikit bensin, atau tidak sama sekali dalam kasus Leaf. Pilihan seperti ini tidak tersedia selama krisis gas tahun 1970-an.
Sementara Prius, yang merupakan kendaraan listrik hibrida pertama yang diproduksi secara massal, kemungkinan akan dikenang sebagai transformasional dalam transisi listrik, Tesla adalah produsen pertama yang mengambil kemungkinan kendaraan alternatif dan menggabungkannya dengan gaya dan prestise. Tesla membawa daya tarik bling dan seks ke EV awal, banyak di antaranya berfungsi lebih seperti sepupu kereta golf mereka.
Hibrida dan EV saat ini bukan hanya sedan kecil. Produsen termasuk Honda, Toyota dan Ford menawarkan SUV hybrid populer, dan versi all-electric memasuki pasar. Dan sekarang F-150 listrik membuat terobosan baru. Ini ditargetkan untuk bisnis kecil dan pelanggan korporat, terutama perusahaan konstruksi dan pertambangan, yang membeli banyak truk. Pembeli ini adalah roti dan mentega industri otomotif.
Pemandu pembelian mobil Edmunds menyarankan untuk memikirkan F-150 listrik sebagai "baterai yang dapat Anda kendarai."
Untuk memenuhi kebutuhan mereka, Lightning memiliki baterai yang cukup besar untuk bepergian lebih dari 200 mil per pengisian daya (320 kilometer), dan membayar sedikit lebih banyak membuat pelanggan lebih dari 300 mil (480 kilometer). Sebuah motor listrik pada setiap poros memberikan akselerasi lebih cepat daripada model bertenaga gas dan torsi yang cukup untuk menarik 10,000 pon (4,535 kilogram).
Dalam fitur unik, paket baterai truk dapat dikonfigurasi untuk menghasilkan daya 9.6 kilowatt – cukup untuk menjalankan rumah rata-rata selama tiga hari selama pemadaman. Lightning juga memiliki 11 outlet yang memungkinkannya berfungsi ganda sebagai pembangkit listrik di tempat kerja untuk mengisi daya alat dan perlengkapan.
Model dasar memiliki harga stiker di bawah US$40,000, dan Petir memenuhi syarat untuk a potongan pajak federal $7,500 untuk pembelian kendaraan listrik yang dilakukan oleh pemerintahan Trump mencoba gagal untuk mengakhiri. Gabungan, faktor-faktor itu bisa membuatnya lebih murah untuk dibeli daripada saudara kandungnya yang bertenaga gas.
Ford 1908 Model T mungkin terlihat seperti sejarah kuno jika dibandingkan, tetapi para ahli memilihnya sebagai mobil abad ke-20 karena menempatkan mobil bertenaga gas dalam jangkauan konsumen massal. Dilihat dari buzz konsumen awal, F-150 listrik dapat memainkan peran yang sama untuk EV saat ini. Ford menerima 100,000 preorder dalam tiga minggu untuk model baru, yang dijadwalkan mulai meluncur dari jalur perakitan pada musim semi 2022.
Seperti yang dikatakan seorang analis, “Jika truk ini berhasil, berarti it Anda dapat menjual versi listrik dari kendaraan apa pun. Itu bisa menjadi domino yang jatuh di pasar EV lainnya.”
Tentang Penulis
Buku terkait
Drawdown: Rencana Komprehensif yang Paling Sering Diusulkan untuk Menghilangkan Pemanasan Global
oleh Paul Hawken dan Tom Steyer
Dalam menghadapi ketakutan dan apati yang meluas, sebuah koalisi internasional para peneliti, profesional, dan ilmuwan telah berkumpul untuk menawarkan serangkaian solusi realistis dan berani untuk perubahan iklim. Seratus teknik dan praktik dijelaskan di sini — beberapa diketahui dengan baik; beberapa Anda mungkin belum pernah mendengarnya. Mulai dari energi bersih hingga mendidik anak perempuan di negara berpenghasilan rendah hingga praktik penggunaan lahan yang menarik karbon dari udara. Solusi yang ada, layak secara ekonomi, dan komunitas di seluruh dunia saat ini menerapkannya dengan keterampilan dan tekad. Tersedia di Amazon
Merancang Solusi Iklim: Panduan Kebijakan untuk Energi Karbon Rendah
oleh Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Dengan dampak perubahan iklim yang sudah menimpa kita, kebutuhan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca global sangatlah mendesak. Ini tantangan yang menakutkan, tetapi teknologi dan strategi untuk menghadapinya ada saat ini. Seperangkat kecil kebijakan energi, yang dirancang dan diterapkan dengan baik, dapat membawa kita ke jalan menuju masa depan rendah karbon. Sistem energi itu besar dan kompleks, sehingga kebijakan energi harus fokus dan hemat biaya. Pendekatan satu ukuran untuk semua tidak akan menyelesaikan pekerjaan. Pembuat kebijakan membutuhkan sumber daya yang jelas dan komprehensif yang menguraikan kebijakan energi yang akan berdampak terbesar pada masa depan iklim kita, dan menjelaskan cara merancang kebijakan ini dengan baik. Tersedia di Amazon
Ini Semua Perubahan: Kapitalisme vs Iklim
oleh Naomi Klein
In Ini Semua Perubahan Naomi Klein berpendapat bahwa perubahan iklim bukan hanya masalah lain yang harus diajukan antara pajak dan perawatan kesehatan. Ini adalah alarm yang memanggil kita untuk memperbaiki sistem ekonomi yang sudah gagal dalam banyak hal. Klein dengan cermat membangun kasus tentang seberapa besar pengurangan emisi rumah kaca kita adalah kesempatan terbaik kita untuk secara bersamaan mengurangi kesenjangan yang menganga, membayangkan kembali demokrasi kita yang rusak, dan membangun kembali ekonomi lokal kita yang hancur. Dia mengungkap keputusasaan ideologis dari penyangkal perubahan iklim, delusi mesianis dari calon geoengineer, dan kekalahan tragis dari terlalu banyak inisiatif hijau mainstream. Dan dia menunjukkan dengan tepat mengapa pasar tidak — dan tidak bisa — memperbaiki krisis iklim tetapi malah akan memperburuk keadaan, dengan metode ekstraksi yang semakin ekstrem dan merusak secara ekologis, disertai dengan kapitalisme bencana yang merajalela. Tersedia di Amazon
Dari Penerbit:
Pembelian di Amazon digunakan untuk membiayai biaya membawa Anda InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, dan ClimateImpactNews.com tanpa biaya dan tanpa pengiklan yang melacak kebiasaan browsing Anda. Sekalipun Anda mengeklik tautan tetapi tidak membeli produk-produk terpilih ini, apa pun yang Anda beli dalam kunjungan yang sama di Amazon memberi kami komisi kecil. Tidak ada biaya tambahan untuk Anda, jadi silakan berkontribusi untuk upaya ini. Anda juga bisa menggunakan link ini untuk digunakan ke Amazon kapan saja sehingga Anda dapat membantu mendukung upaya kami.
Artikel ini awalnya muncul pada Percakapan The
