Peta Sepeda Kota Yang Lebih Baik Dibuat Oleh Relawan

Peta Sepeda Kota Yang Lebih Baik Dibuat Oleh Relawan Jaringan jalur dan jalur sepeda yang aman dan terhubung mendorong bersepeda. (Shutterstock)

Tidak semua rute sepeda sama. Beberapa tempat yang ditandai sebagai rute sepeda di peta terasa berbahaya ketika dilalui dengan dua roda, termasuk bahu yang tertutup puing dan tempat-tempat di mana Anda dapat merasakan angin dari mobil yang melaju kencang.

Kota-kota Amerika Utara sedang membangun lebih banyak rute bersepeda, dengan menambahkan jalur lukis di jalan, jalur sepeda yang terpisah secara fisik, jalur khusus sepeda atau multi guna dan jalur jalan raya lokal. Berbagai jenis rute ini menarik bagi berbagai jenis pengguna, dari pengendara sepeda yang tertarik namun peduli hingga pengendara jalan yang tajam.

Terlepas dari peningkatan infrastruktur bersepeda ini, situs web kota mungkin tidak segera mencerminkan perubahan atau mungkin kekurangan informasi penting yang dapat membuat bersepeda lebih aman atau lebih menyenangkan.

Peta berbasis web yang memungkinkan orang untuk menambahkan informasi tentang rute sepeda memberikan data rinci kepada pengendara tentang jenis rute, bagaimana rasanya naik di sana (apakah Anda harus berkendara dekat dengan mobil?) Dan ke mana bisa membawanya (untuk misalnya, belanja, bekerja atau sekolah).

Mereka juga dapat memberi tahu kami kota Kanada mana yang paling ramah terhadap sepeda.

Mengukur rute sepeda

Kami berangkat untuk menyusun dataset rute sepeda di kota-kota Kanada menggunakan buka situs data. Tetapi kami menemukan bahwa hampir tidak mungkin untuk memperbaruinya karena kota terus berubah dan data dibagikan menggunakan standar yang berbeda.

waktu luang Jalur sepeda yang terpisah secara fisik di Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Solusinya adalah OpenStreetMap, yang membuat dan mendistribusikan data geografis gratis. Siapa pun dapat menambahkan data atau mengedit ke OpenStreetMap, apakah mereka ingin membangun peta sepeda yang lebih baik atau membuat aplikasi navigasi.

Kami melihat data OpenStreetMap untuk tiga kota besar (Vancouver, Toronto dan Montréal) dan tiga kota menengah (Victoria, Kelowna, dan Halifax) di Kanada.

Tidak hanya data dalam OpenStreetMap yang cukup sesuai dengan data terbuka kota, dalam banyak kasus lebih terkini. OpenStreetMap cenderung memasukkan lebih banyak detail lokal seperti ketika jalur sepeda yang dicat berakhir dan sering menandai jalan pintas yang menghubungkan jalan-jalan pinggiran kota.

Bagaimana OpenStreetMap mengukur?

Kami analisis terfokus tentang seberapa baik berbagai jenis rute dipetakan. Kami mengukur trek sepeda (yang secara fisik memisahkan sepeda dari lalu lintas bermotor), jalur sepeda yang dicat di jalan (yang menggunakan garis yang dicat untuk memisahkan sepeda dari lalu lintas bermotor), jalur sepeda (yang terletak jauh dari jalan) dan jalan sepeda lokal (yang termasuk fitur penenangan lalu lintas dan di mana bersepeda dianjurkan).

Jalur sepeda bercat adalah jenis rute yang paling umum dan juga dipetakan dengan paling konsisten. Ini masuk akal, karena definisi jalur sepeda yang dicat mungkin paling jelas melintasi waktu dan tempat. Ada juga cara mudah bagi sukarelawan untuk memberi tag pada OpenStreetMap.

Tetapi lebih sulit bagi kita untuk membedakan trek sepeda dari jalur atau jalur yang dicat di jalan (khusus sepeda atau multi guna) menggunakan OpenStreetMap. Jalan sepeda lokal sulit untuk diidentifikasi karena berbagai cara kota merancang rute semacam ini di sepanjang jalan perumahan. Beberapa menggunakan langkah-langkah penenangan lalu lintas seperti ekstensi trotoar, pulau lalu lintas, punuk kecepatan dan peningkatan lalu lintas untuk memperlambat lalu lintas kendaraan dan mendorong keselamatan, atau penghijauan, pengurangan batas kecepatan dan tanda ramah sepeda pada rambu dan permukaan jalan.

waktu luang Korespondensi antara OpenStreetMap dan Open Data untuk kategori infrastruktur bersepeda.

Rute sepeda yang secara fisik terpisah dari kendaraan bermotor dan pejalan kaki, seperti jalur sepeda dan jalur sepeda saja, memiliki manfaat terbesar untuk keselamatan bersepeda serta mendorong penggunaan sepeda.

Kemudahan akses ke rute sepeda penting bagi keramahan sepeda secara keseluruhan kota, tetapi ada hal-hal penting lainnya yang perlu dipertimbangkan termasuk jarak ke tujuan, jumlah, kemiringan dan panjang bukit, jumlah pengendara dan bagaimana budaya transportasi suatu kota dapat mempengaruhi keamanannya.

Kota-kota Kanada yang ramah sepeda

Hasil kami menunjukkan bahwa Montréal memiliki total jarak terbesar di trek sepeda di Kanada. Seiring kota terus membangun lebih banyak rute sepeda, peneliti dan perencana dapat menggunakan OpenStreetMap untuk mengukur perubahan ini di lapangan.

Peta sepeda yang sempurna adalah yang terbaru, mencakup seluruh dunia dan memberi pengendara gagasan tentang jenis pengalaman yang diharapkan pada berbagai jalur, jalan, dan jalur yang berbeda. Orang yang bersepeda di kota dapat berkontribusi pada data geografis berkualitas tinggi yang diperlukan untuk memahami perubahan dalam keramahan sepeda.

Tetapi OpenStreetMap hanya sebagus kontribusinya. Hal yang menarik adalah siapa pun yang menginginkan peta sepeda yang lebih baik - perencana kota, peneliti dan pengendara sehari-hari - dapat bergabung dengan revolusi pemetaan sepeda dengan masuk ke OpenStreetMap dan memetakan fitur-fitur yang penting bagi pengendara sepeda.Percakapan

Tentang Penulis

Colin Ferster, rekan pasca doktoral, University of Victoria dan Meghan Winters, Associate Professor, Fakultas Ilmu Kesehatan, Universitas Simon Fraser

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

{amazonWS: searchindex = Buku; kata kunci = kesukarelaan; maksresult = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf di

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Dapatkan Terbaru Dengan Email

{Emailcloak = off}