Ketika berbagi sepeda dan bentuk mikromobilitas lainnya menjadi lebih umum dalam sistem transportasi global, siapa yang diuntungkan? Ben Mater / lepas landas
Berbagi sepeda dan skuter sedang booming di kota-kota di seluruh dunia. Di Amerika Serikat, jumlah perjalanan melalui sepeda atau berbagi skuter - moda transportasi yang disebut "mikromobilitas" - lebih dari dua kali lipat lebih dari satu tahun, dari 35 juta perjalanan di 2017 ke 84 juta di 2018.
As mikromobilitas menjadi lebih umum dalam sistem transportasi global, penting untuk bertanya "Siapa yang diuntungkan?"
Para peneliti telah meneliti lokasi program berbagi sepeda dan siapa yang benar-benar menggunakannya. Beberapa penelitian telah menemukan bahwa program-program ini biasanya berlokasi di lingkungan yang lebih kaya dan lebih makmur.
Laporan 2019 tentang Citi Bike di New York City menemukan bahwa program berbagi sepeda menjangkau setiap lingkungan berpenghasilan tinggi (wilayah yang dihuni oleh orang-orang dengan pendapatan median lebih dari $ 200,000) tetapi hanya tiga di lingkungan berpenghasilan rendah 10 (daerah di mana orang memiliki pendapatan rata-rata kurang dari $ 20,000).
Dalam penelitian 2018 kami tentang lokasi stasiun berbagi sepeda di Vancouver, Hamilton, Toronto, Ottawa-Gatineau dan Montréal, kami menemukan bahwa di semua kota ini kecuali Hamilton, daerah yang diuntungkan memiliki akses yang lebih baik ke stasiun berbagi sepeda daripada daerah yang kurang beruntung.
Pekerjaan lain telah menunjukkan bahwa bahkan ketika stasiun berbagi-sepeda terletak di daerah-daerah yang secara tradisional kurang terlayani, para anggota berbagi-sepeda tetap berada biasanya lebih kaya, lebih putih dan lebih berpendidikan daripada penduduk rata-rata di daerah tersebut.
Namun, tinggal dekat dengan program berbagi sepeda atau memiliki keanggotaan tidak selalu berarti menggunakan berbagi sepeda lebih sering. Misalnya, populasi berpenghasilan tinggi dengan pendapatan yang lebih besar dapat dengan mudah membeli keanggotaan, tetapi kemudian tidak menggunakan program berbagi sepeda karena mereka memiliki cara lain untuk berkeliling kota.
Hidup dekat dengan berbagi sepeda atau memiliki keanggotaan tidak selalu berarti menggunakan program berbagi sepeda lebih sering. (Shutterstock)
'Pengguna super' sepeda
Kami menganalisis data dari program berbagi sepeda publik di Vancouver, Mobi oleh Shaw Go, dan perhatikan bahwa sekitar 10 persen anggota membuat 50 persen dari semua perjalanan anggota. Dengan ini, kami berupaya mengungkap siapa "pengguna super" ini untuk memahami anggota mana yang menyadari manfaatnya.
Kami melakukan survei terhadap anggota 1,200 dari program berbagi sepeda publik di Vancouver dan menghubungkan tanggapan survei anonim mereka dengan data sistem mereka. Ini memungkinkan kami untuk memeriksa profil demografi dan transportasi anggota sepeda berdasarkan penggunaan aktual mereka.
Terutama, kami menemukan bahwa meskipun anggota berbagi-pakai sepeda secara keseluruhan memiliki pendapatan lebih tinggi daripada populasi Vancouver, pengguna super (didefinisikan sebagai orang yang melakukan 20 atau lebih banyak perjalanan berbagi sepeda per bulan) cenderung memiliki pendapatan lebih rendah dibandingkan dengan mereka yang jarang menggunakannya. Pengguna super dua setengah kali lebih mungkin berada dalam kategori pendapatan terendah (dengan pendapatan rumah tangga tahunan di bawah $ 35,000) dibandingkan dengan yang tertinggi (lebih dari $ 150,000).
Temuan ini menggarisbawahi bahwa berbagi sepeda dapat melayani kebutuhan mereka yang berpenghasilan lebih rendah lebih baik dari yang diperkirakan sebelumnya, dan dapat memberikan dorongan bagi program untuk memperluas ke lingkungan dengan pendapatan lebih rendah.
Kami juga menemukan bahwa pengguna super lebih cenderung menjadi pria yang lebih muda, dan orang-orang yang tinggal atau bekerja di dalam area layanan berbagi sepeda. Pengguna super muncul sebagai orang dengan pilihan transportasi yang lebih sedikit: mereka cenderung memiliki sepeda pribadi atau menjadi bagian dari program berbagi mobil, dibandingkan dengan anggota biasa.
Temuan kami menunjukkan pentingnya menangkap frekuensi penggunaan ketika berusaha memahami bagaimana kesetaraan mikromobilitas bagi populasi kota. Mungkin masih ada jalan panjang untuk memastikan semua orang di kota-kota dapat mengakses berbagi sepeda dan bentuk-bentuk mikro mobilitas lain, tetapi penelitian kami menunjukkan bahwa mereka yang paling mengandalkan berbagi sepeda mungkin sebenarnya adalah anggota dengan pendapatan lebih rendah.
Data perjalanan tidak cukup
Munculnya mikromobilitas selama dekade terakhir berarti bahwa sumber data baru tersedia untuk menangkap bagaimana orang-orang berkeliling kota mereka.
Grafik Pedoman Asosiasi Nasional Pejabat Transportasi Kota (NACTO) menyarankan kota untuk mewajibkan operator menyediakan data perjalanan yang dianonimkan. Akibatnya, data sistem untuk program berbagi sepeda dan jenis mikromobilitas lainnya seringkali jauh lebih mudah didapat daripada beberapa tahun yang lalu.
Data perjalanan yang tersedia untuk umum biasanya mencakup informasi tentang kapan dan di mana perjalanan dimulai dan berakhir. Namun, dengan sendirinya data ini memberikan wawasan terbatas tentang siapa yang menggunakan layanan ini.
Seperti yang kami pelajari dalam penelitian kami, menggabungkan data perjalanan dengan data anonim yang dikumpulkan melalui metode penelitian tradisional - seperti survei, kelompok fokus dan wawancara - dapat menawarkan wawasan yang lebih dalam tentang seberapa adil program-program ini.
Tentang Penulis
Kate Hosford, Kandidat PhD, Fakultas Ilmu Kesehatan, Universitas Simon Fraser dan Meghan Winters, Associate Professor, Fakultas Ilmu Kesehatan, Universitas Simon Fraser
Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.
Buku tentang Lingkungan dari daftar Penjual Terbaik Amazon
"Musim Semi Sunyi"
oleh Rachel Carson
Buku klasik ini adalah tengara dalam sejarah lingkungan hidup, menarik perhatian pada efek berbahaya pestisida dan dampaknya terhadap alam. Karya Carson membantu menginspirasi gerakan lingkungan modern dan tetap relevan hingga saat ini, karena kami terus bergulat dengan tantangan kesehatan lingkungan.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
"Bumi yang Tidak Dapat Dihuni: Kehidupan Setelah Pemanasan"
oleh David Wallace-Wells
Dalam buku ini, David Wallace-Wells memberikan peringatan keras tentang dampak buruk perubahan iklim dan kebutuhan mendesak untuk mengatasi krisis global ini. Buku ini mengacu pada penelitian ilmiah dan contoh dunia nyata untuk memberikan pandangan serius tentang masa depan yang kita hadapi jika kita gagal mengambil tindakan.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
"Kehidupan Tersembunyi Pohon: Apa yang Mereka Rasakan, Bagaimana Mereka Berkomunikasi? Penemuan dari Dunia Rahasia"
oleh Peter Wohlleben
Dalam buku ini, Peter Wohlleben menjelajahi dunia pohon yang menakjubkan dan perannya dalam ekosistem. Buku ini mengacu pada penelitian ilmiah dan pengalaman Wohlleben sendiri sebagai rimbawan untuk menawarkan wawasan tentang cara kompleks pohon berinteraksi satu sama lain dan alam.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
"Rumah Kami Terbakar: Adegan Keluarga dan Planet dalam Krisis"
oleh Greta Thunberg, Svante Thunberg, dan Malena Ernman
Dalam buku ini, aktivis iklim Greta Thunberg dan keluarganya memberikan kisah pribadi tentang perjalanan mereka untuk meningkatkan kesadaran tentang kebutuhan mendesak untuk mengatasi perubahan iklim. Buku ini memberikan kisah yang kuat dan mengharukan tentang tantangan yang kita hadapi dan perlunya tindakan.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
"Kepunahan Keenam: Sejarah yang Tidak Wajar"
oleh Elizabeth Kolbert
Dalam buku ini, Elizabeth Kolbert mengeksplorasi kepunahan massal spesies yang sedang berlangsung yang disebabkan oleh aktivitas manusia, dengan memanfaatkan penelitian ilmiah dan contoh dunia nyata untuk memberikan gambaran serius tentang dampak aktivitas manusia terhadap alam. Buku ini menawarkan ajakan bertindak yang menarik untuk melindungi keragaman kehidupan di Bumi.
