Deregulasi membawa kita kursi pesawat yang sempit dan iklan TV yang meningkat. Langit dan gelombang udara dimiliki bersama oleh kita semua bersama. Itulah alasan mengapa maskapai penerbangan dan penyiaran pernah diatur - untuk melindungi kepentingan publik. Namun maniak deregulasi dalam beberapa dekade terakhir berarti bahwa kita sekarang penuh dengan kursi pesawat yang tidak nyaman dan dikenai iklan TV yang selalu lebih banyak. Ini mencapai akhir ruang pribadi, memperingatkan pengamat sosial cerdik David Morris, bahkan di tempat-tempat yang benar-benar milik kita. - Jay Walljasper

(Foto oleh Matt Lehrer di bawah lisensi Creative Commons)

Dalam 1960s, pertunjukan sepanjang jam yang biasa akan berjalan 51 menit tidak termasuk iklan. Hari ini sampai ke 42 menit

Kecenderungan alami sektor swasta, ketika tidak terkendali, adalah untuk melucuti kita dari ruang fisik dan psikis pribadi kita. Contoh paling jelas dapat ditemukan di industri perjalanan dan penyiaran udara.

Terbang Langit Claustrophobic

Ketika sampai pada perjalanan udara, keuntungan perusahaan penerbangan swasta bergantung pada memaksimalkan pendapatan per inci kubik ruang di dalam pesawat.

Lima puluh tahun yang lalu, ketika perusahaan penerbangan yang diatur bersaing terutama pada layanan daripada harga, memperluas ruang pribadi merupakan bagian dari strategi mereka untuk menarik pelanggan. Seperti dilaporkan Wall Street Journal, kursi di Boeing 707 pertama berukuran 17-inci, sebuah dimensi berdasarkan lebar pinggul pilot Angkatan Udara AS. Pada lebar kursi 1970 dan 1980s meningkat menjadi 18 inci dan di 2000 awal, kursi pada Boeing 777 baru dan Airbus 380 diperlebar lebih jauh hingga inci 18.5.

Tapi hari ini meningkatnya konsentrasi industri penerbangan yang digerakkan oleh deregulasi maskapai penerbangan telah membalikkan dinamika ini. Hari ini hanya perusahaan penerbangan 4 yang menguasai 85 persen dari pasar nasional. Di banyak bandara utama, satu perusahaan mungkin menyumbang 80 persen dari penerbangan. Kekuatan monopoli mereka yang dekat telah memungkinkan perusahaan penerbangan meningkatkan pendapatan dengan menambahkan kursi di setiap baris dan dalam beberapa kasus menambahkan baris juga. Hal ini dicapai dengan menyusutnya lebar kursi dan pitch dan gang yang menyempit.

WSJ mencatat bahwa Boeing 777 dan 787 Dreamliners baru mungkin memiliki jok 17-inch-wide. Kursi pada A330 Airbus baru bisa setipis 16.7 inci.

Maskapai tidak hanya meremas pinggang dan bahu kita, tapi juga kram kaki kita. Independent Traveller melaporkan bahwa selama dua dekade terakhir ruang antara tempat duduk Anda dan yang ada di depan Anda telah berkurang dari 34 inci menjadi hanya beberapa inci 30. Beberapa maskapai mengantarkan penumpang ke 28 inci.

Sementara sektor swasta mengecilkan ruang fisik pribadi kita, kebutuhan akan ruang kita telah berkembang. Dalam dekade terakhir 4 rata-rata pria Amerika dan lingkar pinggang wanita telah meningkat sebesar 2.5 inci dan beratnya melebihi berat 20. Tinggi badan mereka meningkat lebih dari satu inci. Hasilnya adalah bahwa untuk semakin banyak orang perjalanan udara sekarang terasa seperti penganiayaan.

Televisi Shrinking yang Luar Biasa

Sementara dalam hal penyiaran, perusahaan berusaha memaksimalkan pendapatan per inci kubik layar dan menit waktu udara. Mereka melakukannya dengan memberikan lebih sedikit konten per jam dan dengan membuatnya lebih sulit bagi kita untuk menonton konten yang disampaikan secara efektif.

Dalam 1960s, pertunjukan sepanjang jam yang biasa akan berjalan 51 menit tidak termasuk iklan. Hari ini sampai ke 42 menit. Setiap sepuluh menit atau lebih iklan mengganggu program, mengganggu alur cerita dan ritme dramatisnya.

Yang lebih mengerikan lagi, penyiar menindas kita dengan interupsi bahkan saat program berlangsung. Serangan psikis ini dimulai sekitar satu dekade yang lalu ketika logo stasiun semi transparan muncul di sudut layar. Lalu muncul grafik pop up, awalnya hanya digunakan untuk promo tapi baru-baru ini, untuk iklan juga. Industri ini menyebut "pertiga rendah" ini, mengacu pada jumlah real estat visual yang mereka tempati, meskipun beberapa di antaranya mulai melanggar pada dua pertiga teratas juga.

Bagi pemirsa pop up memiliki dua dampak buruk. Mereka mengecilkan layar. Lebih penting lagi, mereka membuat hampir tidak mungkin untuk fokus pada program ini.

Apa yang harus kita lakukan?

Bahwa kita tidak secara serius memperdebatkan kemungkinan mengambil tindakan kolektif untuk memulihkan ruang fisik dan psikis kita merupakan bukti kekuatan ideologi pro-swasta yang berkuasa.

Kita tahu apa yang perlu dilakukan.

1) Menetapkan standar minimum untuk penerbangan ruang fisik pribadi harus menyediakan penumpang.

2) Batasi jumlah iklan dan interupsi komersial atau promo di TV.

Meski tidak ada negara yang sepengetahuan saya yang masih mengatur ruang duduk maskapai penerbangan, banyak yang melakukan intervensi untuk membatasi iklan. FCC sudah melakukan ini untuk pemrograman anak-anak. Iklan topi Uni Eropa di 12 menit per jam. Banyak negara Uni Eropa menerapkan standar yang lebih tinggi lagi. Inggris membatasi iklan prime time tidak lebih dari 8 menit per jam. Denmark mengizinkan hanya iklan antar program.

Kami juga harus mengembalikan seluruh layar untuk melihat program.

Apa dampaknya? Pendapatan untuk penyiar dan maskapai penerbangan akan sedikit menurun. Industri ini mampu membelinya. Pendapatan dari TV kabel melonjak dari $ 100 juta di 1981 menjadi $ 10.5 miliar di 2000 menjadi $ 21 miliar di 2010. Di perusahaan penerbangan 2013 memperoleh rekor keuntungan dan tahun ini diharapkan bisa melakukan lebih baik lagi.

Daripada mengurangi keuntungan perusahaan penerbangan dan perusahaan kabel kemungkinan akan menaikkan tarif mereka sedikit. Itu tidak ideal, tapi bagi saya itu adalah harga kecil yang harus dibayar untuk melestarikan martabat dan harga diri kita.

Tentang Penulis

David Morris adalah salah satu pendiri dan wakil presiden berbasis di Minneapolis dan DC Lembaga Swadaya Masyarakat dan mengarahkan Prakarsa Baik Publik. Buku-bukunya termasuk "The New City-States" dan "Kita Harus Melakukan Haste Perlahan: Proses Revolusi di Cile"

Artikel ini awalnya muncul di Di bawah Commons