Terbang bersama ... Shutterstock

Mobil berubah – dengan cepat. Namun apakah inovasi seperti mobil otonom dan mobil terbang merupakan sebuah fajar baru, atau hanya sekedar impian belaka? Dan jika mereka menjadi cara masa depan untuk berpindah dari A ke B, bisakah kita mempercayai mereka untuk membawa kita ke sana dengan aman? Berikut lima pertanyaan kunci yang dijawab oleh seorang ahli.

Apakah mobil self-driving aman?

Saat ini, masyarakat umum tidak mempercayai konsep kendaraan otonom. Di sebuah survei terbaru, 15% masyarakat AS mengatakan mereka tidak percaya akan ada kendaraan otonom di pasar, dan 42% mengatakan mereka tidak akan pernah naik kendaraan yang sepenuhnya otomatis. Selain itu, 56% dari mereka yang disurvei akan menuntut keselamatan 100% sebelum mereka akan naik, dan 60% mengatakan mereka akan menuntut tingkat keselamatan yang sama - 100% - sebelum membiarkan anggota keluarga masuk ke kendaraan yang sepenuhnya otonom.

Tetapi apakah ini adil? Pusat Transportasi Eno, sebuah think tank independen nirlaba di Washington DC, telah berkomentar bahwa "kesalahan pengemudi diyakini sebagai alasan utama di balik lebih dari 90% dari semua kecelakaan". Mengganti mobil yang dikendalikan pengemudi dengan yang otonom dapat menghasilkan perjalanan darat yang jauh lebih aman.

Namun, untuk mencapai titik ini, semua kendaraan di jalan harus mandiri. Mungkin bertahun-tahun sebelum ini terjadi, dengan survei mengklaim bahwa pada tahun 2034, kendaraan otonom akan membuat hanya 10% dari semua kendaraan yang dibeli dan dijual.

{vembed Y=GifLOFWLYWY}

Jadi, kita tahu bahwa ini akan memakan waktu dan, untuk sementara, akan ada campuran kendaraan yang sepenuhnya otonom, sebagian otonom dan non-otonom di jalan. Ini berpotensi menyebabkan masalah. Misalnya, pengendara sepeda atau pejalan kaki yang menyeberang jalan dapat membuat asumsi yang salah tempat tentang kemampuan kendaraan untuk mendeteksi mereka.

Kita harus yakin bahwa kendaraan otonom akan aman dan dapat diandalkan, dan masih ada beberapa cara untuk ditempuh. Sudah ada a beberapa kasus di mana kendaraan otonom telah membunuh atau melukai pengguna jalan lainnya ketika mereka tidak bertindak seperti yang diperkirakan dalam skenario lalu lintas tertentu.

Kendaraan otonom juga hanya dapat beroperasi di jalan tertentu yang memiliki infrastruktur yang memadai – misalnya marka dan rambu jalan – sehingga kendaraan dapat “membaca” jalan dan mengetahui apa yang harus dilakukan dalam berbagai situasi.

Tanpa hal-hal tersebut, kendaraan akan menyerah dan mati total (meninggalkan penumpangnya terlantar), menyerahkan kendali kepada pengemudi (sehingga mengalahkan objek otonomi kendaraan), atau melakukan sesuatu yang sama sekali tidak terduga dan mungkin menimbulkan bencana.

Akankah mobil berubah bentuk?

Kendaraan bisa jadi ruang serba guna di tahun-tahun mendatang, memungkinkan penghuni untuk melakukan sejumlah tugas berbeda sambil diangkut dari satu tempat ke tempat lain.

{disematkan Y=kbLTHgB4-Lo}

Kita bisa membayangkan situasi di mana mobil menjadi “kantor di atas roda” di mana penghuninya dapat bekerja secara normal, mengadakan pertemuan dalam perjalanan, atau bahkan bersantai dan berbaring saat istirahat. Ini berarti bahwa seluruh ruang interior perlu didesain ulang untuk memungkinkan aktivitas semacam ini. Pada gilirannya, hal ini dapat berarti kendaraan yang lebih lebar, lebih tinggi dan lebih besar, yang akan mempunyai implikasi lebih lanjut terhadap desain jalan.

Bagaimana dengan mobil terbang?

Ada banyak ruang di atas kita yang saat ini tidak digunakan oleh pesawat terbang, sehingga konsep mobil terbang mempunyai beberapa manfaat. Bagaimanapun, hal ini berpotensi mencegah banyak masalah konvensional yang terkait dengan lalu lintas jalan raya, terutama kemacetan.

Ini juga bisa menjadi bentuk mobilitas yang sangat cepat. Kendaraan terbang tidak akan dibatasi oleh kontrol lalu lintas, persimpangan dan bundaran. Pertimbangan penting lainnya adalah finansial; jika semua kendaraan dapat terbang, secara teoritis kita memerlukan jalan yang jauh lebih sedikit, sehingga menghemat biaya pembangunan dan pemeliharaan.

Namun seluruh konsep mobil terbang harus diatur, atau tabrakan di udara tidak akan ada habisnya. Konsekuensi dari hal ini berpotensi jauh lebih buruk daripada kecelakaan di darat karena puing-puing yang jatuh dari langit dapat melukai dan membunuh orang. Memang benar, setiap tabrakan di udara hampir pasti akan menimbulkan dampak yang fatal.

Mungkin kita bisa membayangkan “koridor udara” khusus yang dikendalikan oleh pengontrol lalu lintas di darat yang bekerja dengan cara yang sama seperti pengontrol lalu lintas udara tradisional. Regulasi dalam skenario ini sangatlah penting, dan bisa jadi keseluruhan konsepnya terbatas pada operator profesional swasta yang menjalankan layanan taksi berbasis angkasa atau mengangkut barang keliling kota. Bagaimanapun, jumlahnya harus dikontrol dengan ketat.

{vembed Y=ylZha0EKjyo}

Sulit untuk melihat bagaimana anggota masyarakat akan diizinkan untuk hanya membeli mobil terbang dan mengusirnya dari halaman showroom. Akhirnya, ada masalah lingkungan, karena beberapa kendaraan kemungkinan ditenagai oleh bahan bakar berbasis fosil untuk mencapai daya dorong yang diperlukan - walaupun potensi kendaraan bertenaga listrik juga sedang dieksplorasi.

Dan bagaimana dengan tes mengemudi di masa depan?

Karena tugas pengendara akan berubah dari pengemudi ke pengawas, dapat dibayangkan bahwa seluruh tugas tersebut perlu diatur oleh suatu bentuk izin pengontrol kendaraan. “Pengendali” (dan bukan “pengemudi”) perlu belajar lebih banyak tentang kemampuan dan keterbatasan kendaraan dan perlu mengetahui apa yang harus dilakukan dalam situasi darurat di mana mereka mungkin perlu mengambil alih kendali. Jadi, tugas sebagai pengontrol mungkin memerlukan pengetahuan dua kali lebih banyak dibandingkan pengemudi konvensional dan tes mengemudi perlu dikembangkan untuk mencerminkan hal ini.

Akankah semua mobil segera dikendalikan oleh komputer?

Semua mobil baru sudah dikendalikan komputer sampai tingkat tertentu. Ketika sebuah mobil modern mengalami cacat, prosedur normal untuk mencari tahu apa yang salah melibatkan tes diagnostik. Tes ini bergantung pada sistem komputer yang terhubung ke prosesor komputer kendaraan, sensor, dan microchip, yang mencatat masalah atau masalah apa pun. Ini dapat mengungkap kekurangan termasuk masalah pada knalpot, transmisi, tangki oli, dan sistem lainnya.

Ini hanya merupakan langkah yang relatif kecil dari diagnostik kendaraan hingga pengendalian kendaraan dan kemampuan komputasi sudah ada pada banyak kendaraan untuk fungsi-fungsi seperti kendali jelajah otomatis, parkir otomatis, dan sistem pengereman darurat canggih atau otonom. Sistem komputer pada mobil masa depan kemungkinan besar akan menjadi sangat canggih.

Akibatnya, harga kendaraan otonom akan menjadi sangat mahal dibandingkan dengan kendaraan non-otonom dalam beberapa tahun pertama setelah diperkenalkan. Hal ini dapat menghambat penyerapan secara luas, seperti yang terjadi pada kendaraan listrik saat ini.

Tentang Penulis

Andrew Morris, Profesor Faktor Manusia dalam Keselamatan Transportasi, Loughborough University

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.