Tanpa ruang di luar jalan, penghuni kendaraan memadati parkir umum di Seattle. Semoga 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Tetangga saya, Billy, telah hidup selama 17 tahun di sebuah kendaraan rekreasi sepanjang 20 yang diparkir di lingkungan yang sebagian besar industri, tetapi sekarang sederhana, di Seattle.
Seorang mantan tukang karpet dan tukang karpet berusia 66, Billy mengatakan dia ingin pindah dari RV-nya, tetapi dia tidak memiliki pendapatan, tabungan dan kredit atau sejarah sewa untuk disewa di pasar perumahan Seattle yang mahal. Kurangnya ruang di luar jalan untuk kendaraannya dan pembatasan parkir kota menawarkan beberapa pilihan untuk meninggalkan rumahnya tanpa pengawasan sementara ia mendapatkan pekerjaan, perumahan, atau bantuan layanan sosial.
Saya pernah bertanya kepada Billy apakah dia menggunakan layanan yang dirancang untuk para tunawisma. Dia berhenti, lalu menjawab, “Saya bukan tunawisma. RV ini adalah rumah saya. "
Selama dekade terakhir, Saya telah mempelajari bagaimana orang menggunakan kendaraan untuk berteduh di Seattle. Saya menemukan bahwa semakin banyak orang Amerika, seperti Billy, menghargai tempat penampungan mobile ini sebagai bentuk perumahan yang terjangkau.
RV diparkir di properti Departemen Transportasi Negara Bagian Washington di South Seattle pada Mei 25, 2017. RV ini adalah bagian dari perkemahan setidaknya 30 penduduk kendaraan yang memprotes relokasi dan tiket di parkir umum. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Representasi membutuhkan pengakuan
Sejak 2005, Departemen Perumahan dan Pengembangan Urban AS telah meminta komunitas di seluruh AS untuk melakukannya laporkan jumlah orang yang tidur di tempat penampungan, perumahan transisi atau ruang publik pada tahun ganjil, sebagai bagian dari hitungan nasional tunawisma.
Namun, tidak ada metode resmi untuk menghitung orang yang tinggal di kendaraan mereka. Penghitung beberapa kota secara sederhana mencari kondensasi pada kaca depan di pagi hari, sementara yang lain menyarankan bahwa "Anda akan tahu ketika Anda melihatnya."
Dengan tidak ada cara untuk membedakan "tunawisma" dari manula dan pensiunan "snowbirds" yang berlibur di RV, San Diego penghuni RV yang dipindahkan dari 2019 mereka melaporkan secara federal jumlah semua orang yang tidur di ruang publik.
Berita laporan dari di seluruh Amerika menceritakan tentang penduduk kendaraan dari sebenarnya setiap latar belakang mencoba untuk menetap kota. Mereka menemukan diri mereka pada dasarnya diblokir dari komunitas lokal dan layanan sosial, karena ada beberapa tempat parkir untuk tinggalkan rumah mereka dimana aman dari tiket atau ditarik.
Tanpa pengakuan resmi, hanya ada sedikit perwakilan politik untuk melindungi komunitas-komunitas ini dari diskriminasi hukum, seperti tanda yang mengusir mereka dari ruang publik, dan juga penyitaan properti pribadi.
Seperti yang pernah dikatakan Billy kepada saya, “Anda benar-benar dapat merasakan tekanan di sini. Tidak ada jalan keluar. "
'J' menampilkan sebagian kecil dari koleksi stiker relokasi 72-jamnya, masing-masing peringatan akan impound yang akan datang. J adalah residen kendaraan dan 'peternak mobil' - orang yang meminjamkan atau menyewakan banyak kendaraan kepada orang-orang yang tidak terlindungi. April 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Ilmu pemukiman
Di Seattle, selama 25 tahun terakhir, sebuah ledakan ekonomi telah didorong biaya perumahan ke tingkat yang tidak terjangkau dan, akibatnya, tuna wisma telah meningkat.
Skala tempat tinggal kendaraan di King County hampir empat kali lipat dalam dekade terakhir, dari 881 untuk 3,372 orang tidur di dalam mobil, RV, bus sekolah, truk atau van. Tempat tinggal kendaraan adalah bentuk paling umum dari tempat berlindung bagi orang-orang yang tinggal di ruang publik selama masa ini, yang digunakan oleh setidaknya 30% dari komunitas lokal yang tidak terlindungi.
Selama dua tahun, saya bekerja untuk organisasi nirlaba sebagai satu-satunya spesialis penjangkauan jalan yang didanai oleh kota Seattle untuk menghubungkan sekitar 1,500 penghuni kendaraan lokal dengan layanan sosial. Individu dan keluarga ini mengandalkan kendaraan untuk bertahan hidup dari pasar perumahan yang tidak terjangkau, perubahan tenaga kerja dan industri, dan bencana alam atau pribadi. Saya sudah kenal ratusan orang yang pindah ke kendaraan di tempat parkir umum sebagai cara untuk tetap terhubung dengan lingkungan yang akrab. Beberapa bahkan tidur di RV sementara dipekerjakan di pekerjaan teknologi tinggi yang dibayar dengan baik untuk menghindari membayar sewa sangat tinggi.
Rumah 'Mike dengan Sepeda' di Seattle Utara. Setelah kendaraan disita, Mike bergerak di bawah terpal di trotoar terdekat selama dua tahun. Februari 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Ketika studi saya berkembang, saya memimpin tim peneliti untuk mengembangkan metode untuk menghitung dan memetakan tempat tinggal kendaraan anonim di parkir umum. Kami mencari setidaknya tiga dari enam karakteristik dasar residensi:
-
Tampilan melalui jendela dari depan ke belakang diblokir.
-
Tampilan melalui setidaknya satu jendela samping diblokir.
-
Ada kondensasi beku di bagian dalam jendela.
-
Setidaknya satu jendela terbuka sebagian.
-
Barang-barang yang menunjukkan tempat tinggal melekat pada bagian luar kendaraan - seperti generator, sepeda atau wadah penyimpanan.
-
Sejumlah besar barang disimpan di kantong plastik di dalam atau di samping kendaraan.
Seattle dan King County mengadopsi proses identifikasi ini untuk perkiraan sensus tahunan para tunawisma di Jakarta 2017 dan 2019.
Metode standar kami memungkinkan sukarelawan untuk mendokumentasikan kendaraan yang digunakan untuk tempat tinggal utama tanpa mengganggu penghuni selama penghitungan dini hari, meningkatkan akurasi dan kepercayaan penghitungan jumlah kendaraan. Hitungan tahunan ini diikuti oleh survei yang menentukan jumlah rata-rata penghuni per kendaraan.
By 2018, dengan bantuan metode penghitungan yang ditingkatkan, kami menemukan bahwa setidaknya 53% orang yang tidur di luar di seluruh King County menggunakan kendaraan.
Laporan-laporan ini sangat penting untuk mengembangkan pendanaan yang sesuai untuk layanan untuk membantu semua tetangga yang gelisah, tidak memiliki rumah dan tunawisma. Tanpa perhitungan yang akurat, kota-kota di AS tidak dapat menghargai berapa banyak penghuni kendaraan yang mereka miliki - atau layanan seperti apa yang mereka butuhkan.
'Interbay Safe Zone' di Seattle Utara, tak lama sebelum penutupan. Semoga 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Mengubah RV menjadi tempat penampungan pribadi
Dalam pandangan saya, mengenali tempat tinggal kendaraan lokal adalah langkah pertama untuk mewakili komunitas-komunitas ini dalam pelayanan sosial. Langkah selanjutnya adalah menyediakan ruang yang aman di jalanan umum untuk penghuni kendaraan yang perlu terhubung dengan sistem perawatan ini.
Banyak kota telah memaksa penghuni kendaraan untuk bergerak di dalam atau antara komunitas dan di luar ruang publik. Pendekatan ini meningkat biaya penegakan hukum dan layanan sosial, Sementara destabilisasi lebih lanjut tetangga yang rentan dan terisolasi.
Seperti banyak kota di Amerika, Seattle menawarkan beberapa ruang parkir di luar jalan yang terhubung dengan layanan sosial. Bantuan biasanya berupa corong melalui tempat berlindung dari batu bata dan mortir, yang seringkali tidak memiliki tempat parkir untuk penghuni kendaraan.
Sebuah tanda di bus sekolah yang diparkir di salah satu zona industri selatan Seattle. Agustus 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Kurangnya ruang di luar jalan yang sah untuk tempat tinggal kendaraan perkotaan berarti bahwa sebagian besar penghuni kendaraan tidak memiliki pilihan selain bertahan di parkir umum, di mana mereka menderita melalui tiket parkir, penyitaan properti, dan ketidakstabilan.
Sementara banyak komunitas di seluruh AS berjuang untuk membangun tempat perlindungan dari batu bata dan mortir, tempat tinggal kendaraan dimiliki dan ditempati secara pribadi di sepanjang jalan-jalan Amerika sekarang. Saya percaya bahwa kota-kota perlu berbuat lebih banyak untuk menilai jumlah sebenarnya penduduk lokal kendaraan, untuk menyediakan tempat parkir dan akses layanan sosial yang penting bagi mereka.
Tanpa bantuan profesional, penghuni kendaraan tidak memiliki pilihan selain parkir umum untuk bertahan hidup. Billy, dan ribuan orang seperti dia, bisa menggunakan rumah untuk rumah mereka.
Artikel ini telah diperbarui untuk memperbaiki usia Billy.
tentang Penulis
Graham Pruss, Ph.D. dalam Antropologi, Universitas Washington
Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.
Buku terkait:
Kasta: Asal Usul Ketidakpuasan Kami
oleh Isabel Wilkerson
Dalam buku ini, penulis mengkaji sejarah penindasan rasial di Amerika dan mengeksplorasi bagaimana hal itu terus membentuk struktur sosial dan politik saat ini.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
Tidak terikat: Kisah Pembebasan Saya dan Kelahiran Gerakan Aku Juga
oleh Tarana Burke
Tarana Burke, pendiri gerakan Me Too, membagikan kisah pribadinya dan membahas dampak gerakan tersebut terhadap masyarakat dan perjuangan untuk kesetaraan gender.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
Perasaan Kecil: Sebuah Perhitungan Asia-Amerika
oleh Cathy Park Hong
Penulis merefleksikan pengalamannya sebagai orang Asia-Amerika dan mengeksplorasi kompleksitas identitas rasial, penindasan, dan perlawanan di Amerika kontemporer.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
Tujuan Kekuasaan: Bagaimana Kita Bersatu Ketika Kita Berpisah
oleh Alicia Garza
Salah satu pendiri gerakan Black Lives Matter merefleksikan pengalamannya sebagai seorang aktivis dan membahas pentingnya pengorganisasian komunitas dan pembangunan koalisi dalam memperjuangkan keadilan sosial.
Klik untuk info lebih lanjut atau untuk memesan
Bagaimana Menjadi Antiracist
oleh Ibrahim X. Kendi
Penulis menawarkan panduan bagi individu dan institusi untuk mengenali dan menantang keyakinan dan praktik rasis, dan untuk secara aktif bekerja untuk menciptakan masyarakat yang lebih adil dan merata.
