GM berharga sekitar $ 60 miliar, Dan memiliki lebih dari 200,000 para karyawan. Its pekerja garis depan peroleh dari $ 19 sampai $ 28.50 satu jam, dengan manfaat.
Uber diperkirakan berharga $ 40 miliar, dan memiliki karyawan 850. Uber juga sudah berakhir 163,000 Driver (per Desember - jumlah ini diharapkan dua kali lipat pada bulan Juni), yang rata-rata $ 17 jam di Los Angeles dan Washington, DC, dan $ 23 jam di San Francisco dan New York.
Tapi Uber tidak dihitung driver ini sebagai karyawan. Uber mengatakan mereka "kontraktor independen. "
Apa bedanya?
Untuk satu hal, pekerja GM tidak harus membayar mesin yang mereka gunakan. Tapi pengemudi Uber membayar mobil mereka - tidak hanya membelinya tapi juga perawatan, asuransi, gas, penggantian oli, ban, dan pembersihan mereka. Kurangi biaya ini dan biaya jam kerja pengemudi Uber turun drastis.
Untuk yang lain, karyawan GM mendapatkan semua perlindungan buruh di negara tersebut.
Ini termasuk Jaminan Sosial, 40 jam kerja seminggu dengan waktu setengah untuk lembur, kesehatan dan keselamatan pekerja, kompensasi pekerja jika terluka dalam pekerjaan, cuti keluarga dan medis, upah minimum, perlindungan pensiun, asuransi pengangguran, perlindungan terhadap diskriminasi ras atau gender, dan hak untuk berunding secara kolektif.
Jangan lupa mandat Obamacare tentang kesehatan yang diberikan oleh majikan.
pekerja Uber tidak mendapatkan hal-hal ini. Mereka di luar hukum perburuhan.
Pekerja Uber tidak sendiri. Ada jutaan orang seperti mereka, juga di luar undang-undang perburuhan - dan barisan mereka tumbuh. Sebagian besar bahkan bukan bagian dari ekonomi "berbagi" Uberized yang baru.
Mereka adalah franchisee, konsultan, dan lancers gratis.
Mereka juga pekerja konstruksi, pekerja restoran, supir truk, teknisi kantor, bahkan pekerja di salon rambut.
Apa yang mereka semua memiliki kesamaan adalah mereka tidak dianggap "karyawan" dari perusahaan tempat mereka bekerja. Mereka "kontraktor independen" - yang menempatkan mereka semua di luar undang-undang ketenagakerjaan, juga.
Munculnya "kontraktor independen" Apakah tren hukum yang paling signifikan dalam tenaga kerja Amerika - kontribusi langsung ke upah rendah, jam tidak teratur, dan ketidakamanan kerja.
Apa yang membuat mereka "kontraktor independen" terutama adalah perusahaan tempat mereka bekerja untuk mengatakannya. Jadi perusahaan tersebut tidak harus mengambil biaya untuk memiliki karyawan penuh waktu.
Tapi apakah mereka benar-benar "mandiri"? Perusahaan dapat memanipulasi jam dan biaya mereka untuk membuatnya tampak begitu.
Ini menjadi perlombaan ke bawah. Begitu satu bisnis memotong biaya dengan membuat para pekerjanya "kontraktor independen," setiap bisnis lain dalam industri itu harus melakukan hal yang sama - atau menghadapi laba yang menyusut dan pangsa pasar yang berkurang.
Beberapa pekerja lebih suka menjadi kontraktor independen karena dengan cara itu mereka dibayar tunai. Atau mereka suka menentukan jam berapa mereka akan bekerja.
Sebagian besar, meskipun, mereka mengambil pekerjaan ini karena mereka tidak dapat menemukan yang lebih baik. Dan sebagai ras ke bawah mempercepat, mereka memiliki lebih sedikit dan lebih sedikit alternatif.
Untungnya, ada hukum yang menentang ini. Sayangnya, undang-undang tersebut terlalu kabur dan tidak diberlakukan dengan baik.
Misalnya, FedEx memanggil pembalapnya kontraktor independen.
Namun FedEx mengharuskan mereka membayar truk bermerek FedEx yang mereka kendarai, serta seragam FedEx yang mereka pakai, dan pemindai FedEx yang mereka gunakan - bersama dengan asuransi, bahan bakar, ban, penggantian oli, makanan di jalan, perawatan, dan pekerja kompensasi asuransi Jika mereka sakit atau perlu berlibur, mereka harus menyewa pengganti mereka sendiri. Mereka bahkan diminta untuk mempelai dirinya sendiri sesuai dengan standar FedEx.
FedEx tidak memberi tahu pengemudi jam berapa waktunya bekerja, namun memberi tahu mereka paket apa yang harus disampaikan dan mengatur beban kerja mereka untuk memastikan mereka bekerja antara 9.5 dan 11 setiap hari kerja.
Jika hal ini tidak "pekerjaan," Saya tidak tahu apa arti kata tersebut.
Di 2005, ribuan driver FedEx di California menggugat perusahaan, menuduh mereka berada di karyawan fakta dan bahwa FedEx berutang uang yang mereka dikupas, serta upah untuk semua kerja lembur mereka dimasukkan ke dalam.
Musim panas lalu, pengadilan banding federal sepakat, menemukan bahwa di bawah undang-undang California - yang melihat apakah sebuah perusahaan "mengendalikan" bagaimana sebuah pekerjaan dilakukan bersamaan dengan berbagai kriteria lain untuk menentukan hubungan kerja sebenarnya - para penggerak FedEx memang karyawan, bukan kontraktor independen.
Apakah itu berarti driver Uber di California juga "karyawan"? kasus yang sedang dipertimbangkan benar sekarang.
Bagaimana dengan driver FedEx dan driver Uber di negara bagian lain? Supir truk lainnya Pekerja konstruksi? Pekerja salon rambut? Daftarnya terus berlanjut.
Hukumnya masih tersengal-sengal. Yang berarti balapan ke bawah masih menyala.
Tidak masuk akal menunggu pengadilan memutuskan semua kasus per kasus ini. Kami membutuhkan tes sederhana untuk menentukan siapa majikan dan karyawan.
Saya menyarankan yang ini: Setiap perusahaan yang menyumbang setidaknya 80 persen atau lebih dari gaji seseorang, atau menerima dari pekerja tersebut setidaknya 20 persen dari pendapatannya, harus dianggap sebagai "majikan" orang tersebut.
Kongres tidak harus mengeluarkan undang-undang baru untuk membuat ini tes kerja. lembaga federal seperti Departemen Tenaga Kerja dan IRS memiliki kekuatan untuk melakukan hal ini pada mereka sendiri, melalui mereka membuat aturan otoritas.
Mereka harus melakukannya. Sekarang.
tentang Penulis
ROBERT B. Reich, Profesor Kanselir Kebijakan Publik di University of California di Berkeley, adalah Menteri Tenaga Kerja pada pemerintahan Clinton. Majalah Time menamainya salah satu dari sepuluh sekretaris kabinet yang paling efektif dari abad terakhir. Dia telah menulis buku tiga belas, termasuk best seller "Aftershock"Dan"Karya Bangsa"Terbaru Nya,".Kemarahan melampaui, "Sekarang keluar dalam paperback. Ia juga editor pendiri majalah Prospek Amerika dan ketua Common Cause.
Buku oleh Robert Reich
Menyelamatkan Kapitalisme: Untuk Banyak, Bukan Beberapa - oleh Robert B. Reich
Amerika pernah dirayakan dan didefinisikan oleh kelas menengahnya yang besar dan sejahtera. Kini, kelas menengah ini menyusut, oligarki baru meningkat, dan negara ini menghadapi kesenjangan kekayaan terbesarnya dalam delapan tahun. Mengapa sistem ekonomi yang membuat Amerika kuat tiba-tiba gagal kita, dan bagaimana bisa diperbaiki?
Klik disini untuk info lebih lanjut atau untuk memesan buku ini di Amazon.
Selain Kemarahan: Apa yang salah dengan perekonomian kita dan demokrasi kita, dan bagaimana memperbaikinya -- oleh Robert B. Reich
Dalam buku ini tepat waktu, Robert B. Reich berpendapat bahwa tidak ada yang baik yang terjadi di Washington kecuali warga energi dan diselenggarakan untuk membuat tindakan memastikan Washington untuk kepentingan publik. Langkah pertama adalah untuk melihat gambaran besar. Kemarahan melampaui menghubungkan titik-titik, menunjukkan mengapa meningkatnya pangsa pendapatan dan kekayaan akan ke atas telah tertatih-tatih lapangan kerja dan pertumbuhan untuk orang lain, merusak demokrasi kita, menyebabkan Amerika menjadi semakin sinis terhadap kehidupan publik, dan banyak orang Amerika berbalik melawan satu sama lain. Dia juga menjelaskan mengapa usulan dari "hak regresif" mati salah dan menyediakan peta jalan yang jelas tentang apa yang harus dilakukan sebagai gantinya. Berikut adalah rencana aksi untuk semua orang yang peduli tentang masa depan Amerika.
Klik disini untuk info lebih lanjut atau untuk memesan buku ini di Amazon.
