Downntown Detroit's RiverWalk. (Michigan Municipal League / Flickr)

Apakah Amerika Serikat akhirnya mencapai titik puncak? Penelitian terbaru, termasuk penelitian baru di George Washington University School of Business, menunjukkan bahwa akhir era pertumbuhan pinggiran kota yang berorientasi pada mobil ada pada kita.

In Foot Traffic Ahead: Peringkat Urbanisme Walkable di Metros Terbesar di Amerika [Pdf], Christopher B. Leinberger dan Patrick Lynch berpendapat bahwa tren saat ini menunjukkan reorientasi pada pengembangan dengan tingkat tinggi dan multi guna mirip dengan-tapi tidak kebalikan dari - pengabaian pusat kota tengah selama abad ke-20 pinggiran kota. Selain itu, mereka menyarankan agar pelepasan pembangunan kota walkable yang sepenuh hati akan memperkuat ekonomi Amerika di samping memberikan manfaat yang kurang nyata terkait dengan kehidupan dan kerja di masyarakat yang mudah bergerak.

Leinberger dan Lynch menggunakan data di kantor dan ruang ritel untuk menentukan peringkat tiga puluh wilayah metro terbesar di Amerika Serikat sesuai dengan tingkat urbanisme walkable mereka saat ini dan masa depan. Analisis mereka berkisar pada "Walkable Urban Places" atau "WalkUPs," yang mereka definisikan (berdasarkan metodologi yang dikembangkan oleh Institusi Brookings [pdf]) sebagai tempat yang signifikan secara regional yang memiliki setidaknya satu juta kaki persegi ruang perkantoran dan / atau 1.4 kaki persegi ruang ritel, ditambah sebuah Berjalan Skor dari 70 atau lebih.

Foot Lalu Lintas Depan ditentukan peringkat saat ini dalam hal pangsa kantor dan ruang ritel sekarang terletak di WalkUPs. Peringkat masa depan ditetapkan berdasarkan analisis yang lebih rumit yang melibatkan penyerapan ruang kantor, premi sewa kantor, dan distribusi WalkUP antara kota-kota pusat dan daerah pinggiran kota.

Walkable urbanisme dari area metro terbesar AS 30: peringkat saat ini. (George Washington University School of Business)

Washington, DC, New York, Boston, San Francisco, Chicago, dan Seattle berada di puncak indeks metro walkable saat ini. DC mengalahkan New York, dengan 43% dibandingkan dengan 38% kantor dan ruang ritel yang terletak di WalkUP, hadir sebagai kejutan, mengingat reputasi Big Apple untuk kepadatan tinggi. Tapi, para penulis laporan tersebut menunjukkan, di New York - juga Chicago - sebagian besar kantor Walker dan ruang ritel terletak di inti bersejarah. Ketika lensa analisis diperluas melampaui pusat kota, campuran DC yang lebih seimbang dari WalkUP perkotaan dan pinggiran kota menghasilkan proporsi ruang komersial yang dapat ditembaki.

Walkable urbanisme dari 30 terbesar wilayah metro AS: peringkat masa depan. (George Washington University School of Business)

Foot Lalu Lintas Depanperingkat masa depan termasuk beberapa pemenang berulang: Boston, DC, New York, Seattle, dan San Francisco semuanya berhasil mencapai tingkat tertinggi dari urbanisme walkable yang diharapkan. Empat area metro lainnya di tingkat atas-Miami, Atlanta, Detroit, dan Denver-masing-masing menaikkan indeks berkat tren kontemporer. Di semua wilayah ini kecuali Detroit, ruang kantor yang berada di dalam WalkUPs menuntut premi sewa minimal 25 persen di atas kantor-kantor dalam pembangunan pinggiran kota yang mudah dibawa. Di Detroit, situasi yang sama nampaknya akan terjadi dalam waktu dekat, karena sebagian besar investasi di kota telah dipusatkan pada WalkUPs.

Tentu saja, indeks masa depan Leinberger dan Lynch tidak ditetapkan begitu saja. Berdasarkan data dari wilayah metro di mana WalkUP sudah lazim, termasuk Boston dan DC, mereka memperkirakan bahwa jutaan kaki persegi pengembangan WalkUP baru akan dibutuhkan untuk memenuhi permintaan ruang kantor, ritel, dan perumahan yang dapat dilalui dengan berjalan kaki. Membangun WalkUP dalam skala besar, menurut mereka, dapat memberikan manfaat ekonomi jangka panjang yang sama yang diberikan oleh pembangunan pinggiran kota (dan bidang terkaitnya, termasuk konstruksi jalan, industri mobil, dan keuangan) abad lalu. Tetapi untuk menuai hasil ini, para aktor pemerintah federal, negara bagian, dan lokal serta perencana kota harus merangkul sejauh mana urbanisme yang dapat dilalui berjalan meningkatkan praktik perencanaan konvensional, menyesuaikan peraturan zonasi, alat keuangan, dan prioritas infrastruktur yang sesuai.

Transit besar, seperti Rail Light Light METRO, adalah kunci untuk membawa jalan-jalan ke pinggiran kota. (Melalui Wikimedia Commons)

Foot Lalu Lintas Depan juga menawarkan pelajaran kedua dan mungkin kurang jelas bagi calon pengembang WalkUP. Penelitian Leinberger dan Lynch menunjukkan pentingnya keseimbangan kota-pinggiran kota untuk mencapai tingkat urbanisme walkable yang tinggi pada skala regional. DC berhasil mencapai puncak daftar peringkat saat ini, dan Boston naik di atas Chicago yang didepan terdepan, persis karena kedua area metro ini memiliki keseimbangan yang lebih baik antara perkembangan kota yang mudah dijangkau antara perkotaan dan sekitarnya. (Hanya 51% persen dari kantor WalkUP DC dan ruang ritel yang berada di pusat kota; di Boston, 67%). Untuk sepenuhnya menyadari peluang yang ditawarkan oleh permintaan terpendam untuk tempat-tempat yang mudah dijangkau, para pengembang harus melihat ke luar kota dengan tepat. Hal ini, pada gilirannya, memerlukan penanganan hambatan tertentu, termasuk sistem transit regional yang bobrok atau tidak ada dan resistansi pinggiran kota terhadap pengembangan dengan kepadatan tinggi.

Foot Lalu Lintas Depan dengan meyakinkan menunjukkan bahwa, di banyak daerah, "kota yang mudah dilalui" telah menggantikan "pinggiran kota yang mudah dibawa" sebagai model pengembangan pilihan bagi pemilik bisnis, pekerja kantor, dan pembeli. Namun, juga menjelaskan bahwa akhir dari sprawl jauh dari jaminan. Alih-alih sebuah titik kritis, momen saat ini tampaknya menjadi salah satu kesempatan. Jika disita, kesempatan untuk menyalurkan energi pembangunan ke WalkUPs dapat memiliki dampak positif yang mendalam di luar kenikmatan hidup sehari-hari dan bekerja di lingkungan yang padat dan mudah diakses. Jika diabaikan, momen walkable-urban mungkin saja berlalu, dan penggantian pinggiran kota mobil dengan alternatif yang lebih berkelanjutan dan sosial akan tetap menjadi tujuan yang jauh.

Downtown Silver Spring, salah satu dari banyak WalkUP pinggiran kota di wilayah metro Washington, DC. (The Peterson Cos. //www.flickr.com/photos/71039187@N03/6426661321">Flickr)

Artikel ini awalnya muncul di Dapat dibagikan

tentang Penulis

Anna Bergren Miller adalah seorang penulis lepas yang mengkhususkan diri pada lingkungan binaan. Minatnya meliputi praktik desain kontemporer, desain dan fabrikasi digital, sejarah arsitektur dan perencanaan kota, dan arsitektur publik. Dia memiliki gelar PhD in Architecture dari Harvard University, di mana dia menulis sebuah disertasi tentang arsitektur dan perencanaan jabatan Angkatan Darat Amerika Serikat antara Perang Dunia I dan II. Anna tinggal di Santa Barbara, California.

Rekomendasi buku:

Bikenomik: Bagaimana Bicycling Bisa Menyelamatkan Ekonomi
oleh Elly Blue

Bikenomik memberikan perspektif baru yang menarik tentang cara-cara untuk mendapatkan sekitar, mengangkut keluarga kita, akan bekerja dan bagaimana kita memilih untuk menghabiskan uang kita. Bersepeda adalah gaya hidup yang bisa diterapkan yang dapat membantu membawa kebutuhan pribadi dengan pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan bagi kebanyakan kota, komune dan negara-negara di seluruh dunia. Buku ini menceritakan kisah orang, bisnis, organisasi dan kota-kota yang berinvestasi dalam transportasi roda dua. Gerakan sepeda Amerika Utara multifaset terungkap, dengan kontradiksi dan tantangan, keberhasilan, dan visi.

Klik disini untuk info lebih lanjut dan / atau untuk memesan buku ini di Amazon.