Penelitian secara konsisten menunjukkan bahwa orang yang kurang aktif secara fisik lebih cenderung mengembangkan masalah kesehatan seperti penyakit jantung dan diabetes tipe 2, dan untuk meninggal lebih muda. Namun ada semakin banyak bukti bahwa tingkat aktivitas fisik sedang menurun.

Masalahnya adalah bahwa ketika ada banyak tuntutan pada zaman kita, banyak orang merasa memprioritaskan olahraga yang sulit. Salah satu jawabannya adalah dengan multi tugas dengan bersepeda atau berjalan ke tempat kerja. Kami baru saja menyelesaikan penelitian terbesar tentang bagaimana hal ini mempengaruhi kesehatan Anda.

Diterbitkan Dalam British Medical Journal hari ini, hasil untuk bersepeda khususnya memiliki implikasi penting. Mereka menyarankan agar dewan dan pemerintah perlu menjadikannya prioritas utama untuk mendorong sebanyak mungkin penumpang untuk naik sepeda mereka.

Temuan itu

Bersepeda atau berjalan kaki untuk bekerja, terkadang disebut komuter aktif, tidak begitu umum di Inggris. Hanya tiga persen putaran komuter bekerja dan 11% berjalan, salah satu tingkat terendah di Eropa. Pada ujung lainnya dari skala, 43% dari Belanda dan 30% dari siklus Danes setiap hari.

Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang apa yang Inggris bisa hilang, kami memandang orang-orang 263,450 dengan usia rata-rata 53 yang berada dalam pekerjaan berbayar atau wiraswasta, dan tidak selalu bekerja di rumah. Peserta ditanya apakah mereka biasanya bepergian untuk bekerja dengan mobil, angkutan umum, jalan kaki, bersepeda atau kombinasi.

Kami kemudian mengelompokkan komuter kami ke dalam lima kategori: tidak aktif (mobil / angkutan umum); berjalan saja; bersepeda (termasuk beberapa yang juga berjalan); mode campuran berjalan (berjalan plus tidak aktif); dan mixed-mode cycling (bersepeda plus non aktif, termasuk beberapa yang juga berjalan).

Kami mengikuti orang-orang sekitar lima tahun, menghitung kejadian penyakit jantung, kanker dan kematian. Yang penting, kami menyesuaikan diri dengan pengaruh kesehatan lainnya termasuk jenis kelamin, usia, kekurangan, etnisitas, merokok, indeks massa tubuh, jenis aktivitas fisik lainnya, waktu yang dihabiskan untuk duduk dan diet. Setiap perbedaan potensial dalam risiko yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas juga dicatat dalam analisis kami, sementara kami mengecualikan peserta yang menderita penyakit jantung atau kanker.

Kami menemukan bahwa bersepeda ke tempat kerja dikaitkan dengan risiko 41% yang lebih rendah untuk meninggal secara keseluruhan dibandingkan dengan bepergian dengan mobil atau transportasi umum. Siklus komuter memiliki risiko 52% lebih rendah untuk meninggal karena penyakit jantung dan 40% berisiko lebih rendah untuk meninggal karena kanker. Mereka juga memiliki 46% risiko lebih rendah terkena penyakit jantung dan 45% berisiko lebih rendah terkena kanker sama sekali.

Berjalan untuk bekerja tidak dikaitkan dengan risiko kematian yang lebih rendah dari semua penyebab. Walker melakukannya, bagaimanapun, memiliki 27% risiko penyakit jantung yang lebih rendah dan 36% menurunkan risiko kematian akibatnya.

Pengendara mode campuran menikmati 24% risiko kematian yang lebih rendah dari semua penyebabnya, 32% berisiko lebih rendah terkena kanker dan 36% berisiko lebih rendah untuk meninggal akibat kanker. Mereka tidak memiliki risiko penyakit jantung secara signifikan lebih rendah, namun, saat pejalan kaki mode campuran tidak memiliki risiko yang jauh lebih rendah dari hasil kesehatan yang kami analisis.

Bagi para pengendara sepeda dan pejalan kaki, ada kecenderungan penurunan risiko yang lebih besar pada mereka yang melakukan perjalanan jarak jauh. Selain itu, mereka yang mengayuh sepedanya untuk bekerja masih melihat manfaat - ini penting karena banyak orang hidup terlalu jauh dari pekerjaan untuk bersepeda ke seluruh jarak.

Sedangkan untuk pejalan kaki, fakta bahwa manfaat kesehatan mereka lebih sederhana mungkin terkait dengan jarak, karena rata-rata mereka menempuh jarak mil di UK - enam per minggu dibandingkan 30 untuk pengendara sepeda. Oleh karena itu mereka mungkin perlu berjalan lebih jauh untuk mendapatkan keuntungan yang berarti. Bagaimanapun, bagaimanapun, mungkin saja manfaat yang lebih rendah dari berjalan berhubungan dengan fakta bahwa ini adalah aktivitas yang kurang intens.

Apa sekarang?

Pekerjaan kami dibangun di atas bukti dari pelajaran sebelumnya dalam sejumlah cara penting. Kuartal kami sejuta peserta lebih besar dari gabungan semua penelitian sebelumnya, yang memungkinkan kami menunjukkan hubungan antara bersepeda / berjalan ke pekerjaan dan hasil kesehatan lebih jelas daripada sebelumnya.

Secara khusus, temuan tersebut menyelesaikan ketidakpastian sebelumnya tentang hubungan dengan kanker, dan juga dengan serangan jantung dan kematian terkait. Kami juga memiliki cukup banyak peserta untuk secara terpisah mengevaluasi bersepeda, berjalan dan moda transportasi mode untuk pertama kalinya, yang membantu kami memastikan bahwa bersepeda ke tempat kerja lebih bermanfaat daripada berjalan kaki.

Selain itu, sebagian besar penelitian sebelumnya dilakukan di tempat-tempat seperti China dan negara-negara Nordik dimana bersepeda ke tempat kerja biasa terjadi dan infrastruktur pendukungnya bagus. Kita sekarang tahu bahwa manfaat yang sama berlaku di negara dimana komuter aktif bukan bagian dari budaya yang mapan.

Penting untuk menekankan bahwa sementara kita melakukan yang terbaik untuk menghilangkan faktor potensial lain yang mungkin mempengaruhi temuan, tidak mungkin melakukan ini sepenuhnya. Ini berarti kita tidak bisa secara meyakinkan mengatakan komuter aktif adalah penyebab hasil kesehatan yang kita ukur. Meskipun demikian, temuan tersebut menyarankan pembuat kebijakan dapat membuat perbedaan besar pada kesehatan masyarakat dengan mendorong bersepeda ke pekerjaan pada khususnya. Dan sebaiknya kita tidak melupakan manfaat lain seperti mengurangi kemacetan dan emisi motor.

Beberapa negara berada di atas Inggris dalam mendorong pesepeda. Di Kopenhagen dan Amsterdam, misalnya, orang berputar karena ini adalah cara termudah untuk berkeliling kota

Tidak selalu dengan cara ini - kedua kota mengejar strategi yang jelas untuk memperbaiki infrastruktur siklus terlebih dahulu. Cara untuk mencapai ini termasuk meningkatkan penyediaan jalur siklus, skema penyewaan sepeda kota, skema pembelian sepeda bersubsidi, parkir siklus aman, dan lebih banyak fasilitas untuk sepeda di angkutan umum.

Bagi Inggris dan negara-negara lain yang tertinggal, temuan baru menunjukkan ada peluang yang jelas. Jika pengambil keputusan cukup berani untuk menghadapi tantangan tersebut, manfaat jangka panjangnya berpotensi transformatif.

Tentang Penulis

Jason Gill, Pembaca, Institut Ilmu Kardiovaskular dan Ilmu Kesehatan, Universitas Glasgow dan Carlos Celis-Morales, Research Associate, Institut Ilmu Kardiovaskular dan Ilmu Kesehatan, Universitas Glasgow

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon