Memperkenalkan langkah-langkah keamanan baru untuk industri penerbangan jarang dilakukan secara ringan oleh pemerintah. Tentunya ini didukung oleh tanggung jawab untuk menjamin keamanan penumpang. Tapi tidak jelas seberapa efektif larangan baru-baru ini terhadap laptop dan perangkat elektronik besar dalam bagasi pesawat terbang pada penerbangan dari bandara Timur Tengah tertentu ke AS dan Inggris.

Ada bukti bahwa pemindai bagasi bandara di banyak bandara dunia berkembang tidak cukup canggih untuk mendeteksi perangkat peledak terbaru yang dapat disembunyikan di perangkat elektronik. Namun membatasi pembatasan hanya sepuluh bandara spesifik menimbulkan risiko signifikan lainnya yang dapat dieksploitasi.

Larangan laptop ini dilaporkan karena "dievaluasi intelijen" tentang upaya menyelundupkan perangkat peledak di berbagai barang konsumen. Ini hampir pasti terkait dengan serangan terhadap Daallo Airlines Flight dari Mogadishu, Somalia pada bulan Februari 2016, ketika sebuah alat peledak tersembunyi di laptop adalah diledakkan sesaat setelah lepas landas.

Sejak kejadian ini, ada kekhawatiran bahwa kemampuan pembuat bom kelompok teroris seperti Al-Shabaab, ISIS dan Al-Qaeda mungkin sudah cukup canggih untuk bypass bandara mesin sinar-X.

Namun, analis teror CNN Paul Cruikshank telah membantah bahwa "sistem deteksi mutakhir yang sekarang ada di kebanyakan bandara di negara maju membuat sangat sulit bagi teroris untuk menyelinap bom ke pesawat terbang". Dia percaya bahwa, karena tingkat teknologi yang ada, tidak mungkin alat peledak tidak terdeteksi dalam proses penyaringan yang digunakan di banyak bandara internasional.

Namun, ancaman keamanan masih harus ditangani dan mengingat banyak bandara di negara berkembang tidak memiliki tingkat skrining ini, tidak ada keraguan bahwa melarang perangkat elektronik dari kabin berjalan menuju ancaman ini. Namun mungkin larangan tersebut diterapkan di sepuluh bandara, termasuk pusat utama di Doha, Istanbul dan Dubai (yang memiliki bandara tersibuk ketiga di dunia), tidak berjalan cukup jauh.

Hanya penerbangan langsung keluar ke AS dan Inggris yang dijalankan oleh operator penerbangan khusus yang diberi batasan. Semua bandara dalam daftar berada di negara-negara yang berisiko terancam terorisme atau dipandang sebagai fokus aktivitas teroris tertentu.

Tetapi sejumlah bandara di atas mengoperasikan sistem deteksi mutakhir yang canggih yang mengacu pada Cruikshank. Jika larangan itu diterapkan di bandara-bandara ini, lalu berapa banyak bandara di negara berkembang yang tidak memiliki mesin canggih, atau mendapat keuntungan dari staf berkualifikasi tinggi? Dan ancaman terorisme ada di bagian lain Timur Tengah, Afrika dan Asia, di mana ada dukungan untuk Al Qaeda, ISIS dan jaringan teroris lainnya.

Kita juga perlu mempertimbangkan perilaku teroris yang potensial. Kita tidak bisa mengabaikan fakta bahwa teroris hanya bisa mengambil rute alternatif ke AS atau Inggris yang tidak tunduk pada pembatasan ini. Dalam kasus ini, kerentanan hanya bergeser di tempat lain.

Risiko yang belum terselesaikan

Ini juga akan sangat naif untuk mengasumsikan bahwa hanya memaksa pelanggan untuk mengemas perangkat elektronik mereka agar menahan bagasi akan lebih aman daripada membawa mereka ke dalam kabin. Jika ada bom yang tidak terdeteksi di barang bawaan, ada kemungkinan kuat tidak akan ditemukan jika memang ada disaring untuk kargo.

Area risiko keamanan utama lainnya bukan hanya teknologi yang digunakan di bandara namun juga kerentanan di dalamnya. Jika kelompok teroris berniat menyerang pesawat terbang, mereka dapat melakukannya dari bandara manapun di dunia dengan merekrut simpatisan di antara staf bandara. Seperti yang terjadi saat serangan Somalia tahun yg lalu, beberapa bandara dapat menempatkan staf mereka di bawah pengawasan kurang dari yang lain, yang memungkinkan akses ke area terlarang dimana perangkat dapat ditempatkan di pesawat terbang.

Tidak ada keraguan bahwa teroris akan terus-menerus mencoba dan menemukan cara untuk mencegah deteksi dan keamanan bypass. Tapi menggeser kerentanan bukanlah solusinya. Hanya dengan keseluruhan industri penerbangan internasional yang bekerja bersama, ancaman akan diminimalkan.

Tentang Penulis

Michaela Preddy, Dosen Manajemen dan Pemeliharaan Keamanan Bandara, Sekolah Ilmu Forensik dan Terapan, Universitas Central Lancashire

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

at Pasar InnerSelf dan Amazon