Manajemen pengiriman barang berteknologi rendah. Anna Bovbjerg, Universitas Washington.

Dua tren konvergen - munculnya e-commerce dan pertumbuhan penduduk perkotaan - menciptakan tantangan besar bagi kota. Pembeli online belajar mengharapkan sistem pengiriman barang perkotaan membawa apa pun yang mereka inginkan, di manapun mereka menginginkannya, dalam satu sampai dua jam. Itu benar terutama selama liburan, karena perusahaan pelayaran bergegas mengantarkan pesanan hadiah tepat waktu.

Manajer kota dan pembuat kebijakan sudah bergulat dengan permintaan tinggi dan penggunaan yang bersaing untuk jalan raya, trotoar dan ruang trotoar yang langka. Jika kota tidak bertindak cepat untuk memperbaiki cara mereka mengelola peningkatan jumlah kendaraan komersial yang menurunkan barang di jalan-jalan dan lorong-lorong dan ke bangunan, mereka akan tenggelam di lautan truk dengan pemarkiran ganda.

Grafik Pusat Transportasi dan Logistik Rantai Pasokan (SCTL) di University of Washington telah membentuk yang baru Laboratorium Pengangkutan Perkotaan untuk memecahkan masalah sistem pengiriman yang tidak dapat ditangani oleh sektor kota dan bisnis mereka sendiri. Pendanaan kemitraan riset strategis jangka panjang ini mencakup City of Seattle Department of Transportation (SDOT) dan lima anggota perusahaan pendiri: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS dan US Postal Service.

Masalah utama yang dihadapi kota adalah mereka mencoba mengelola bagian mereka dari sistem pengiriman 21st dengan data canggih yang canggih dengan alat yang dirancang untuk 1800 - dan mereka sering mencoba melakukannya sendiri. Konsumen bisa memesan bahan makanan, pakaian dan barang elektronik dengan sekali klik, namun sebagian besar kota hanya memiliki garis cat berwarna untuk mengelola truk parkir di pinggir jalan. Lab Pengangkutan Perkotaan membawa manajer bangunan, pengecer, perusahaan logistik dan teknologi, dan pemerintah kota bersama-sama untuk melakukan penelitian terapan dan mengembangkan solusi lanjutan.

Memindahkan lebih banyak barang, lebih cepat

Kita telah mencapai titik di mana jutaan orang yang tinggal dan bekerja di kota membeli lebih dari setengah barang mereka secara online. Tren ini memberi tekanan besar pada pemerintah daerah untuk memikirkan kembali bagaimana mereka mengelola operasi parkir jalan dan gang untuk truk dan kendaraan pengantar lainnya. Ini juga memaksa membangun operator untuk merencanakan masuknya barang online. Beberapa tahun yang lalu, membangun concierge mungkin telah menerima beberapa karangan bunga. Kini banyak yang menyortir dan menyimpan belanjaan dan barang lainnya untuk ratusan penghuni setiap minggunya.

Pada kuartal pertama 2016, hampir 8 persen dari total penjualan ritel AS berlangsung secara online. Pertumbuhan pertumbuhan penjualan online AS telah rata-rata lebih dari 15 persen dari tahun ke tahun sejak 2010. Penjualan web Black Friday melambung 22 persen dari 2015 ke 2016.

Harapan pembeli online untuk layanan juga meningkat. Dua dari tiga pembeli mengharapkan untuk dapat melakukan pemesanan sampai akhir 5: 00 pm untuk pengiriman berikutnya. Tiga dari lima orang percaya pesanan yang dilakukan pada siang hari harus disampaikan pada hari yang sama, dan satu dari empat orang percaya pesanan yang diberikan oleh 4: 00 pm atau yang lebih baru masih harus disampaikan pada hari yang sama.

Kota tinggal dan belanja masih sekitar lokasi, lokasi, lokasi. Orang-orang tertarik ke lingkungan perkotaan karena mereka lebih suka berjalan lebih banyak dan menyetir lebih sedikit. Responden di 2015 Survei Ruang Keluarga Multifamily Nasional-Survei Properti Kingsley Apartment lebih suka berjalan ke toko kelontong dan restoran daripada mengemudi dengan tujuh poin. Tapi gaya hidup ini mengharuskan pedagang mengantarkan barang ke rumah pelanggan, gedung perkantoran atau toko dekat tempat tinggal mereka.

Sistem pengiriman lebih cerdas

SDOT baru-baru ini menerbitkan Seattle's first konsep Rencana Induk Pengangkutan, yang mencakup strategi tingkat tinggi untuk memperbaiki sistem pengiriman barang perkotaan. Tapi sebelum manajer kota bertindak, mereka membutuhkan bukti untuk membuktikan konsep mana yang akan memberikan hasil.

Untuk meletakkan dasar penelitian kami, sebuah tim SCTL yang dipimpin oleh Dr. Ed McCormack dan mahasiswa pascasarjana Jose Machado Leon dan Gabriela Giron mensurvei blok 523 di pusat kota Seattle (termasuk Belltown, inti komersial, Pioneer Square dan Distrik Internasional), South Lake Union dan pusat kota Uptown di musim gugur 2016. Mereka mengumpulkan koordinat GIS dan karakteristik infrastruktur untuk semua tempat pemuatan muatan yang dapat diamati di dalam bangunan. Langkah selanjutnya kami adalah menggabungkan informasi ini dengan lapisan GIS yang ada di zona pemuatan kendaraan komersial di tepi jalan kota dan gang untuk menghasilkan peta lengkap infrastruktur pengiriman perkotaan Seattle.

Dalam proyek penelitian pertama kami, Urban Freight Lab menggunakan alat perbaikan proses berbasis data untuk mengatur operasi publik dan swasta dari ruang Final-50-Feet secara tepat. Kaki akhir 50 dari sistem pengiriman perkotaan dimulai saat sebuah truk berhenti di area jalan raya atau gang kendaraan komersial kota. Ini meluas di sepanjang trotoar dan melalui teluk pengangkutan bangunan milik pribadi, dan mungkin berakhir di area umum di dalam gedung, seperti lobi.

Salah satu isu utama adalah pengiriman yang gagal: Beberapa penduduk kota tidak menerima paket mereka karena pencurian atau karena mereka tidak menerima mereka. Mungkinkah ada yang aman, titik drop-off umum untuk beberapa operator digunakan, dipasang di halte bus atau di trotoar?

Masalah yang paling mendesak adalah minimnya ruang bagi truk untuk parkir dan mengantarkan barang ke pusat kota. Mungkin saja menggunakan teknologi untuk memanfaatkan lebih banyak zona beban kendaraan komersial yang ada. Misalnya, truk mungkin bisa menggunakan ruang yang sekarang disediakan khusus untuk kegunaan lain selama jam atau musim di luar jam sibuk.

Untuk menganalisis masalah mendasar dalam sistem logistik perkotaan, tim peneliti kami akan membuat peta aliran proses setiap langkah dalam proses pengiriman barang untuk lima bangunan di Seattle. Kami akan mengumpulkan data dan membuat model untuk menganalisis skenario "bagaimana jika" untuk satu lokasi. Kemudian kita akan menguji beberapa tindakan menjanjikan bernilai rendah dan bernilai tinggi di jalan-jalan Seattle pada musim gugur 2017. Pilot dapat melibatkan secara aktif mengelola zona beban kota dan gang untuk memaksimalkan penggunaan truk, atau mengubah cara orang menggunakan lift barang.

Dengan menggunakan teknologi informasi dan perencanaan kreatif, kami dapat menerima barang secara online seefisien pemesanan - tanpa menyumbat jalan kami atau kehilangan paket kami.

Tentang Penulis

Anne Goodchild, Associate Professor dan Director, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universitas Washington dan Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universitas Washington

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

at Pasar InnerSelf dan Amazon