Anak-anak di Sepeda: Membangun Kepercayaan dan Tanggung Jawab

Ketika mereka siklus sama, orang tua dan anak-anak mengembangkan hubungan yang tidak bisa eksis dalam sebuah mobil. Bersepeda bersama adalah pengalaman bersama, tidak seperti perjalanan mobil, dengan diferensial daya yang terkandung di dalamnya antara pengemudi dan penumpang. Tidak ada yang membangun anak harga diri yang seperti kepercayaan dan tanggung jawab. Membiarkan anak-anak Anda naik untuk transportasi berarti memberi mereka berdua. Dan manfaat yang tidak semua di samping anak.

Bagi orang tua, bersepeda dengan anak-anak mereka membuka berbagai kemungkinan yang tidak ada di dalam mobil. Hal ini dapat sesuatu yang sederhana seperti mampir sebentar untuk menikmati kejenakaan tupai nakal atau gagak nakal, atau perasaan bangga seorang anak yang mengayuh keras tandem atau jejak-sepeda-untuk membuatnya sedikit lebih mudah untuk mendaki bukit. Atau mungkin sesuatu yang lebih jauh jangkauannya, seperti kesadaran untuk menciptakan masa depan yang baru untuk semua orang, yang menjadi contoh kemandirian dan komitmen yang menginspirasi orang lain.

Kebanyakan dari semua, meskipun, itu kesempatan untuk berbagi perasaan bahwa kebanyakan orang sudah lupa. Sepeda dapat membawa anak dalam dewasa - dan memberikan anak-anak kesempatan untuk menunjukkan ketahanan dan kekuatan. Ketika hal-hal terjadi, semua orang menang.

Mendapatkan Orang tua untuk Naik Sepeda

Wendy Kallins adalah direktur program Rute Aman ke Sekolah, yang berbasis di Marin County, California. Dibentuk pada 2003, kelompok ini bekerja untuk mendorong pengembangan anak-dan infrastruktur sepeda-ramah sepanjang sistem jalan dekat sekolah. "Salah satu hambatan terbesar untuk mendapatkan anak-anak di sepeda semakin tua di sepeda," tambah Kallins. "Bagi orang tua yang tidak pesepeda, segala sesuatu tampak berbahaya."

Beberapa kekhawatiran yang valid. Penunggang bawah usia 16 menyumbang persen dari semua kematian 13 bersepeda AS di 2008, menurut Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, dengan anak-anak antara usia 13 dan 15 dikutip dalam keadaan yang sangat beresiko. Namun, salah satu ibu berpikir kita perlu memberikan anak-anak lebih banyak kebebasan dan percaya kemampuan mereka untuk membuat pilihan yang masuk akal.

Dalam beberapa situasi, bersepeda untuk transportasi jelas tidak aman untuk anak-anak, seperti di exurbs mana jalan raya dan jalan-jalan utama adalah link hanya antara rumah, sekolah, taman, dan toko. Ketika anak-anak tidak dapat menggunakan sepeda untuk perjalanan, bagaimanapun, Skenazy percaya, anak-anak dan orang tua keduanya kalah. "Mengapa tidak akan Anda ingin anak Anda untuk mendapatkan kemerdekaan tertentu, bersenang-senang, mendapatkan beberapa latihan, dan mendapatkan diri mereka ke sekolah? Sebagai seseorang pernah menulis kepada saya, tidak ada hadiah untuk orang tua yang paling kelelahan! "

Anak Berjalan atau Bersepeda ke Sekolah: Dari 48% ke% 13

Dalam 1969, 48 persen dari anak-anak Amerika berjalan atau bersepeda ke sekolah. Dengan 2009, angka tersebut turun menjadi 13 persen, di mana ia stabil. Untungnya, pendidikan, klub bersepeda, dan anak-anak sendiri membuktikan kombinasi yang kuat, menghilangkan ketakutan dan menciptakan generasi baru bius pedal.

Bertekad untuk melakukan bagian mereka untuk planet ini, banyak anak-anak melihat bersepeda sebagai cara yang menyenangkan untuk pitch in Bike-ramah guru dan kelompok bersepeda advokasi sangat ingin mendukung mereka, dengan klub dan sepeda-pelatihan keterampilan. Selain itu, jaringan transportasi macet, harga meroket obesitas, dan perubahan iklim lebih lanjut meyakinkan para pembuat kebijakan publik dan bahwa mendapatkan anak-anak di sepeda merupakan langkah penting menuju penciptaan masyarakat yang berkelanjutan dan sehat.

Mengembangkan Rute Ramah Anak ke Kolam, Perpustakaan, Taman, & Sekolah

Namun, desain yang sangat kota dan kota dapat menjadi hambatan besar bagi anak-anak yang ingin memenuhi kebutuhan transportasi mereka. Richard Gilbert adalah seorang analis transportasi Toronto bekerja pada pengembangan ramah anak guna lahan dan transportasi-pedoman untuk perencanaan kota di seluruh Amerika Utara. Salah satu rekomendasi kunci adalah untuk membuat anak-ramah rute ke kolam renang, perpustakaan, taman, dan sekolah sehingga anak-anak bisa mendapatkan tempat sendiri. Terlalu sering, anak-anak tidak bisa pergi ke mana pun tanpa bantuan (atau Dad) Taksi Ibu.

Luas adopsi pedoman Gilbert akan membutuhkan kebijakan dan perubahan besar pendanaan. Sementara itu, ia memiliki saran praktis bagi orangtua yang ingin memastikan perjalanan sepeda adalah jarak yang dikelola untuk anak-anak. "Anak-anak bisa sepeda jauh, jika mereka mau," kata Richard. "Sebuah kilometer [approx. 2 / 3 mil] untuk setiap tahun usia adalah perjalanan rekreasi mudah, tetapi membagi dua itu atau kurang untuk naik fungsional (di mana sesuatu, seperti sekolah, harus dilakukan di ujung lain). Dengan pelatihan, sebuah 8 tahun dapat memiliki rasa lalu lintas yang baik dan keterampilan. Tanpa pelatihan, orang tua juga mungkin khawatir tentang 12 tahun. "

Setelah Program Sekolah Sepeda

Stephanie Gray mengkoordinasikan Sekolah Program Sepeda Setelah di sebelas sekolah di Vancouver, Kanada. Dia mengatakan sebagian besar anak-anak datang untuk bersenang-senang, terutama di tingkat dasar. Lainnya tertarik dengan program mendapatkan-a-sepeda, yang membantu anak-anak tanpa sepeda membangun sepeda sendiri.

Dengan peserta yang lebih tua, faktor sosial dan ekonomi ikut bermain. "Beberapa siswa SMA termotivasi oleh alasan lingkungan, serta kebebasan, dan fakta bahwa bersepeda lebih murah daripada mobil," kata Gray. "Saya salah satu orang tua mengatakan:" Anda tidak akan mengambil anak-anak naik di jalan? ' Well, yeah, itu intinya. Setelah beberapa bulan, Anda melihat perbedaan besar dengan keterampilan dan tingkat keselamatan di jalan, jadi mudah-mudahan kita mampu untuk melanjutkan dialog dan berkata: 'Lihat, menonton anak-anak Anda. Mereka sebenarnya sekarang sangat mampu dan percaya diri pengendara sepeda naik di jalan. '"

"Kalau ada pendidikan yang lebih di luar sana, ... hal itu akan membantu banyak orang," kata David Pulsipher, yang mengendarai di Culver City, California, dengan balita, George. Seorang perencana oleh perdagangan dan ayah bersepeda oleh alam, pengalaman Pulsipher yang mengilhaminya untuk memulai sebuah blog disebut Anak-anak, Sepeda, Ayah. "Dengan perekonomian saat ini, tampaknya seperti setiap keluarga sedang mencari cara untuk menghemat uang dan menghabiskan lebih banyak waktu bersama. Sepeda adalah whammy ganda dalam hal itu. "

Kecerdasan lalu lintas adalah bentuk keaksaraan. Sama seperti kita memahami nilai membutuhkan anak-anak untuk belajar membaca dan menulis, kita harus menyadari bahwa navigasi jaringan transportasi merupakan keterampilan lain yang penting di era modern - dan hanya sebagai layak menerima dana publik.

Artikel ini dikutip dengan ijin dari buku:

Pada Sepeda: 50 Cara Budaya Sepeda Baru Dapat Mengubah Hidup Anda
diedit oleh Amy Walker.

Dicetak ulang dengan izin dari penerbit, New World Library. © 2011 oleh Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Klik di sini untuk info lebih lanjut dan / atau untuk memesan buku ini di Amazon.

tentang Penulis

Chris Keam telah memberikan kata-kata dengan sepeda sejak hari-harinya sebagai tukang koran pedesaan. Dia mulai menggabungkan bersepeda dan menulis lagi di pertengahan 1990s, meliputi balap, perjalanan, dan berita industri. Dengan kepentingan umum dalam transportasi dilahirkan kembali aktif, banyak cakupan bersepeda Chris sekarang kronik efek budaya dan pribadi dari pergeseran untuk bersepeda-friendly kota. Ia juga seorang copywriter yang menawarkan jasa menulis dan mengedit. Kunjungi website-nya www.chriskeam.com for more information.

Tentang Editor

Bersepeda advokat Amy Walker adalah salah seorang pendiri Majalah Momentum, Amerika Utara publikasi tentang gaya hidup bersepeda. Karyanya pada majalah sejak 2001 membantu menciptakan model untuk diakses, mendorong cerita transportasi bersepeda dan gambar - sebuah tren yang terus di publikasi sepeda lain dan di media mainstream. Situs Momentum adalah www.momentumplanet.com  Amy Walker berpendapat bahwa menjadi "self-propelled" berlaku untuk lebih dari sekedar transportasi - memang dapat dilakukan di semua aspek kehidupan. Dia saat ini sedang mengembangkan televisi realitas / show tentang perjalanan bersepeda di kota-kota. Amy Walker blog di www.OnBicycles.com.