Lebih dari setengah dari semua pengemudi truk AS melebihi batas federal 60 jam per minggu. 

Penelitian menunjukkan bahwa tekanan ekonomi mendorong pengemudi untuk bekerja sangat lama, memberikan kontribusi signifikan terhadap kecelakaan truk.

Sebuah survei 2010 oleh Institut Nasional AS untuk Keselamatan dan Kesehatan Kerja menunjukkan bahwa, rata-rata, pengemudi truk jarak jauh bekerja 50 persen lebih banyak jam daripada pekerja biasa dan secara teratur melanggar peraturan AS yang membatasi jam kerja pengemudi komersial untuk alasan keamanan.

Jam kerja yang panjang dan tekanan ekonomi yang kuat penting bagi pengendara sehari-hari, karena tempat kerja pengemudi truk adalah jalan semua orang. Korban kecelakaan truk tidak hanya mengklaim kehidupan pengemudi truk, tetapi sejumlah besar pengguna jalan lainnya - pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengemudi mobil serta penumpang. Di 2015, orang 3,836 kehilangan nyawa mereka dalam kecelakaan kendaraan berat di AS

Penelitian tim saya, sebaik banyak penelitian lain, menunjukkan hubungan yang kuat antara pembayaran dan keamanan. Kami menghitung bahwa, pada sen 60 per mil, pengemudi truk akan memperdagangkan tenaga kerja untuk bersantai, bekerja lebih sedikit jam dan dengan demikian mengurangi kecelakaan dan meningkatkan keselamatan jalan raya.

Mengemudi berbahaya

Dalam satu studi, Kami melihat survei sopir truk berbasis Universitas Trucking Industry Program yang berbasis pengemudi 573 yang kebanyakan pengemudi jarak jauh.

Kebanyakan pengemudi truk tidak dibayar untuk memuat, membongkar dan waktu tunda lainnya, sehingga mereka secara teratur mencatat waktu kerja itu sebagai "tidak bertugas", menghemat jam kerja yang tersedia dan memungkinkan mereka memperpanjang minggu kerja mereka. Karena waktu kerja ini tidak dibayar, pemilik kargo merasa bebas untuk membuang-buang waktu ini, dengan biaya supir truk Amerika lebih dari US $ 1 miliar per tahun. Kantor Inspektur Jenderal Departemen Transportasi AS menemukan bahwa setiap menit 15 dari waktu tunda yang berlebihan meningkatkan rata-rata tingkat kecelakaan yang diharapkan sebesar 6.2 persen.

Pengemudi truk mencatat tenaga kerja yang tidak dibayar ini sebagai tidak bertugas sehingga mereka dapat mendorong lebih banyak jam selama seminggu. Memang, survei pengemudi truk jarak jauh menunjukkan bahwa lebih dari setengah dari semua pengemudi truk AS melebihi batas mingguan 60 jam per minggu. Satu di 5 driver ini bekerja lebih dari 75 jam per minggu.

Selain jam panjang dan bayaran rendah, pengemudi truk menghadapi tekanan di tempat kerja yang berbahaya. Studi saya memandang Studi Penyebab Kecelakaan Truk Besar AS lebih dari tabrakan yang melibatkan truk 1,000. Studi ini menunjukkan tindakan terakhir yang diambil oleh pengemudi - seperti gagal mengerem untuk menghentikan lalu lintas - sebelum kecelakaan. Data menunjukkan bahwa kelelahan dan agresivitas pengemudi - di samping tekanan ekonomi yang sudah sangat besar - membuatnya secara signifikan lebih mungkin bahwa pengemudi truk bertanggung jawab atas kecelakaan itu.

Tidak ada data publik yang baik tentang tingkat jarak tempuh. Namun, menurut satu survei pribadi, pengemudi truk van kering rata-rata dengan pengalaman tiga tahun membuat 35 sen per mil di 2010. Upah telah naik sejak saat itu dan mungkin sekitar 40 sen sekarang, tetapi ini adalah pasar tenaga kerja yang luar biasa ketat. Tidak peduli bagaimana Anda memotongnya, upah jauh lebih rendah daripada prediksi “tingkat aman” atau upah aman.

pertempuran politik

Di Australia, Serikat Pekerja Transportasi telah meminta pemerintah untuk meningkatkan keamanan pengemudi truk dengan menaikkan tarif. Bulan ini, mereka meminta pemerintah federal untuk memperkenalkan kembali pengawas keamanan jalan yang akan mengamanatkan upah minimum dan kondisi kerja untuk pengemudi truk antarnegara.

Australia sebenarnya pernah memiliki pengawas keselamatan jalan, Pengadilan Remunerasi Keselamatan Jalan, tetapi itu dibatalkan di 2016. Pemerintah memutuskan untuk membunuhnya berdasarkan laporan konsultasi pribadi yang mengklaim bahwa hubungan antara tingkat gaji dan keamanan adalah palsu.

Namun, laporan tersebut benar-benar menunjukkan 50 persen penurunan kecelakaan truk berat yang fatal setelah tribunal didirikan di 2012, gagal menghitung manfaatnya tentang penurunan sekitar 25 persen dalam jumlah kematian.

Harga yang aman bukan hanya masalah Australia atau Amerika. Di 2015, perusahaan truk, organisasi buruh, dan pemerintah 25 ditandatangani perjanjian konsensus global tripartit di Kantor Perburuhan Internasional di Jenewa, Swiss. Semua pihak setuju bahwa tarif rendah yang dibayarkan kepada perusahaan truk dan bus dan pengemudi mereka berkontribusi terhadap bahaya yang tidak perlu di jalan raya dunia, berjanji untuk melakukan penelitian lebih lanjut tentang masalah ini.

Menurut saya, program "tarif aman" - menaikkan tingkat pembayaran sekitar 50 persen dan membayar pengemudi untuk semua waktu kerja - akan sangat membantu mengurangi risiko ini dan biaya yang ditanggung oleh para korban kecelakaan.

Tentang Penulis

Michael Belzer, Associate Professor, Ekonomi, Wayne State University

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon