Biaya Lingkungan dari Mobil
Apa yang begitu buruk tentang mobil? Menurut US Environmental Protection Agency, "Mengendarai mobil pribadi mungkin warga biasa yang paling 'mencemari' aktivitas sehari-hari."
Dampak lingkungan dari mobil yang digunakan adalah hanya bagian dari masalah. Membuat mobil mengkonsumsi sejumlah besar sumber daya dan menghasilkan sejumlah besar limbah dan polutan. Jadi apakah scrapping mobil pada akhir hidupnya. Daftar berikut ini didasarkan pada data Eropa; Amerika Utara angka mungkin lebih besar, sebagai kendaraan cenderung lebih besar.
Life-Cycle Polusi dari Mobil Tunggal
- Ekstrak bahan baku: metrik ton 26.5 limbah, 922 juta meter kubik udara tercemar
- Transportasi bahan baku: 12 liter minyak mentah di laut, 425 juta meter kubik udara tercemar
- Memproduksi mobil: metrik ton 1.5 limbah padat, 74 juta meter kubik udara tercemar
- Mengemudi mobil: 18.4 kg sampah abrasif, 1,016 juta meter kubik udara tercemar
- Membuang mobil: 102 juta meter kubik udara tercemar
Angka-angka ini untuk mobil berukuran sedang dengan konverter katalitik tiga-arah, didorong 130,000 km (sekitar mil 80,000) lebih dari sepuluh tahun, dan rata-rata per kilometer 100 liter bahan bakar tanpa timbal 10 (mil per galon sekitar 23.5).
Ketergantungan Mobil Meningkatkan sprawl Perkotaan
Kebanyakan mobil di jalan adalah satu-hunian kendaraan (SOVs), yang mewakili penggunaan yang sangat tidak efisien bahan bakar, bahan, dan ruang. Salah satu jalur jalan perkotaan dapat, secara teoritis, bergerak kendaraan 750 per jam; dalam kenyataannya, berputar dan parkir gerakan memotong bahwa dengan seperempat. Jalur yang sama dapat dengan mudah memindahkan sepuluh kali lipat jumlah orang (dan itu orang yang harus dihitung, bukan kendaraan) jika ruang ini dikhususkan untuk angkutan umum baik atau tenaga manusia. Dan ruang yang digunakan untuk memarkir satu mobil dalam banyak beraspal bisa menampung sepuluh sampai lima belas sepeda.
Penghematan tanah sekarang digunakan oleh jalan dan tempat parkir akan sangat penting di masa depan. Sebagai populasi dunia tumbuh dan minyak menjadi langka, kita akan membutuhkan lebih banyak lahan untuk dekat di mana orang hidup hanya untuk menanam makanan. Dan itu sebenarnya yang paling manfaat yang akan kita capai dengan Jika orang mengemudi di mana-mana, mereka perlu ruang lebih banyak - atau lebih tepatnya, mobil mereka lakukan "depaving.". Manfaat lingkungan dari daerah perkotaan kompak mencakup kemampuan untuk melindungi lahan yang dibutuhkan untuk budidaya pangan serta ruang hijau untuk rekreasi dan keanekaragaman hayati.
Bahaya Paving Planet
Area beraspal (jalan dan tempat parkir) membuat segala macam masalah lingkungan setempat. Yang paling jelas adalah air tercemar yang mengalir dari permukaan ini dalam cuaca basah. Minyak, lemak, antibeku, dan logam berat bergabung untuk membuat sup beracun yang menetes dari bagian bawah mobil. Mana saja mobil yang diparkir, Anda dapat melihat minyak di trotoar dan menetes dari antibeku bocor dan selang transmisi. Saat hujan, zat ini menumpuk di genangan air dan limpasan.
Di banyak kota, saluran air stormwater dirancang untuk menangkap air ini dan langsung ke fasilitas pengobatan. Dalam hujan lebat, bagaimanapun, kelebihan mengalir langsung ke dalam air terbuka dekat (sungai, danau, dan samudra), di mana ia merusak kehidupan air dan mencemari sumber air kita. Menurut Sightline Institute, Limpasan tercemar lama melampaui industri sebagai sumber nomor satu minyak bumi dan bahan kimia beracun lain yang berakhir di perairan Pacific Northwest.
Mengurangi Biaya Lingkungan Mobil
Meskipun ada banyak kepentingan dalam memproduksi mobil yang tidak berjalan pada bensin, alternatif memiliki masalah mereka sendiri. Mereka masih mobil, sehingga mereka menempati ruang kurang ada, dan mereka mengambil sebanyak - atau lebih - sumber daya untuk membangun. Mobil hibrida menggunakan energi lebih sedikit untuk mengoperasikan tetapi perlu baterai khusus. Baterai ini memerlukan unsur tanah jarang yang harus ditambang dengan biaya lingkungan yang cukup besar. Produksi baterai sudah menciptakan masalah pencemaran yang signifikan lokal di Cina.
Selain itu, banyak orang yang disebut bahan bakar alternatif berasal dari sumber yang sama seperti bensin: gas alam dan propana adalah hanya berbeda jenis dari bahan bakar fosil hidrokarbon. Mobil listrik akan memerlukan investasi besar dalam pengisian infrastruktur serta kapasitas pembangkitan lebih. Hidrogen juga sama bermasalah: memprosesnya menjadi bahan bakar otomotif memerlukan jumlah besar listrik, dan hal ini sangat sulit untuk menyimpan dan transportasi.
Bagaimana listrik dihasilkan akan menjadi kritis - tenaga batubara dan nuklir merupakan sumber lebih mungkin daripada sumber-sumber terbarukan seperti angin, surya, atau generasi pasang - tapi waktu dan sumber daya yang digunakan dalam strategi alternatif bahan bakar hanya akan menunda kebutuhan tak terelakkan untuk mengurangi produksi mobil, penggunaan, dan ketergantungan.
Manfaat Kesehatan & Lingkungan dari Transportasi Umum & Manusia
Perjalanan mobil pendek (jarak yang dapat dengan mudah bersepeda) jauh lebih polusi dari perjalanan panjang pada basis per-mil karena 60 persen dari polusi yang dihasilkan dari emisi mobil dilepaskan selama beberapa menit pertama operasi kendaraan. Sepeda, sebaliknya, tidak menggunakan bahan bakar fosil, melepaskan karbon nol digunakan, dan bahan deposito polusi sangat sedikit pada permukaan beraspal mereka bepergian. Membuat sepeda menggunakan sumber daya banyak lebih sedikit daripada mobil bangunan, dan pembangun sepeda sadar lingkungan memproduksi desain sepeda lebih efisien.
Merancang masyarakat untuk bertenaga manusia perjalanan memiliki banyak manfaat. Orang-orang di kompak, baik dilayani lingkungan cenderung untuk mengemudi. Orang yang tinggal di daerah tersebut juga sehat. Pengembangan lebih padat daun lebih banyak ruang untuk tumbuh makanan lokal dan melindungi ruang hijau dari pembangunan masa depan.
Kapasitas dari setiap sistem transportasi untuk membawa orang lebih penting daripada kapasitas kendaraannya. Kami seharusnya mengukur mobilitas dalam hal bagaimana orang dengan mudah bisa mendapatkan sekitar, bukan bagaimana dengan mudah kita bisa mengemudi. Tapi kita juga perlu diingat bahwa transportasi sebenarnya bukan manfaat dalam dan dari dirinya sendiri: itu adalah sebagian besar merupakan cara untuk mencapai tujuan lainnya. Dengan membangun daerah perkotaan lebih kompak, kita meningkatkan aksesibilitas, yang jauh lebih penting.
Jika lebih dari kita mulai membuat perjalanan kita sehari-hari dengan sepeda, kaki, dan angkutan umum, kita dapat secara dramatis mengurangi bahaya lingkungan dan mulai membangun jenis kompak, sepeda yang ramah komunitas dimana kami bisa bekerja, hidup, dan bermain tanpa membunuh planet ini.
Artikel ini dikutip dengan ijin dari buku:
Pada Sepeda: 50 Cara Budaya Sepeda Baru Dapat Mengubah Hidup Anda
diedit oleh Amy Walker.
Dicetak ulang dengan izin dari penerbit, New World Library. © 2011 oleh Amy Walker. www.newworldlibrary.com
Klik di sini untuk info lebih lanjut dan / atau untuk memesan buku ini di Amazon.
tentang Penulis
Stephen Rees lahir di Inggris lebih dari enam puluh tahun yang lalu, pindah ke Kanada pada 1988, dan bekerja untuk otoritas perjalanan Vancouver dari 1997 untuk 2004. Mereka memberinya lulus bus gratis, namun ia menemukan lebih cepat untuk naik rumah sepedanya. Dia telah lama menganjurkan kebijakan yang lebih masuk akal untuk lebih mengintegrasikan transportasi dan penggunaan lahan. Kunjungi blog-nya di http://stephenrees.wordpress.com
Tentang Editor
Bersepeda advokat Amy Walker adalah salah seorang pendiri Majalah Momentum, Amerika Utara publikasi tentang gaya hidup bersepeda. Karyanya pada majalah sejak 2001 membantu menciptakan model untuk diakses, mendorong cerita transportasi bersepeda dan gambar - sebuah tren yang terus di publikasi sepeda lain dan di media mainstream. Situs Momentum adalah www.momentumplanet.com Amy Walker berpendapat bahwa menjadi "self-propelled" berlaku untuk lebih dari sekedar transportasi - memang dapat dilakukan di semua aspek kehidupan. Dia saat ini sedang mengembangkan televisi realitas / show tentang perjalanan bersepeda di kota-kota. Amy Walker blog di www.OnBicycles.com.
