Tercemar Paris: Menara Eiffel berjuang untuk dilihat melalui kabut perkotaan. Gambar: ILJR via Wikimedia Commons

Mobil yang menggunakan bahan bakar diesel menyebabkan lebih banyak kerusakan iklim daripada kendaraan berbasis bensin, kata para aktivis, dan juga merupakan risiko kesehatan.

Dalam peringatan tajam akan bahaya yang ditimbulkan oleh bahan bakar diesel, para pegiat mengatakan Eropa perlu bertindak tegas untuk melawan bahaya ganda. Tidak hanya itu bahaya kesehatan yang serius, kata mereka, tetapi juga memperburuk perubahan iklim.

Grup, Green Budget Europe (GBE), mengatakan bahwa setelah termasuk pemanasan global yang disebabkan oleh Karbon hitam - Atau jelaga - dari mesin diesel, mobil yang menggunakan bahan bakar lebih berbahaya bagi iklim daripada kendaraan bensin-driven.

Kesimpulan mereka, yang bertentangan dengan klaim industri, terkandung dalam pengarahan untuk anggota Parlemen Eropa oleh Eckard Helmers, profesor analisis kimia dan lingkungan di Trier University of Applied Sciences, Jerman.

Menurut Profesor Helmers, bagian diesel dari penjualan mobil baru di Eropa Barat meningkat dari 15% selama 1990 awal menjadi lebih dari setengah dalam beberapa tahun terakhir, karena pengurangan pajak dan standar polusi udara yang lebih rendah untuk solar dan mobil diesel.

GBE mengatakan peningkatan konstan dalam mesin bensin merupakan salah satu faktor yang menjelaskan mengapa mobil diesel sekarang memiliki catatan iklim yang lebih buruk daripada mobil bensin. Namun mengatakan ia adalah karbon hitam yang mendorong emisi iklim dari mobil diesel secara signifikan lebih tinggi.

hasil cacat

Ketika karbon hitam diekspresikan dalam bentuk CO₂, Emisi dari pra-2005 mobil diesel, beberapa di antaranya memiliki filter partikulat, yang 25 - 50% (40 - 80g) lebih tinggi per kilometer dari yang disarankan oleh perkiraan resmi dating kembali ke ketika mobil yang dijual.

Hampir semua mobil diesel pasca-2005 dilengkapi dengan perangkat untuk memotong partikulat. Namun pengarahan mengatakan pengujian di Prancis menunjukkan perangkat tidak berfungsi dengan baik pada 75% mobil.

Dengan mobil diesel mengalahkan bensin di Eropa setiap tahun selama sepuluh tahun terakhir, Profesor Helmers mengatakan kilang benua sekarang di bawah tekanan, dan bergulat dengan ketidakseimbangan diesel / bensin tumbuh. Tiga kali lipat dari permintaan diesel sejak pertengahan 1990s telah menyebabkan meningkatnya impor diesel dari Rusia, menambahkan keamanan-of-pasokan keprihatinan dengan emisi yang lebih tinggi dari rantai pasokan lagi.

GBE berpendapat bahwa Eropa harus belajar dari adopsi teknologi Jepang yang berbeda. Bunyinya: “Maju hibrida bukannya diesel sejak 1990s awal, Jepang kini memimpin iklim substansial atas Eropa dalam memproduksi CO rendah₂ mobil untuk pasar massal. "

"A terus Bias pro-diesel di Eropa. . . akan menjadi kesalahan strategis, mempertaruhkan daya saing jangka panjang Eropa mobil-making "

CO Jepang₂ emisi dari mobil baru sekarang rata-rata 16% lebih rendah dari Eropa - 108g per kilometer di Jepang, 128g di Eropa ..

GBE mengatakan: "Bias pro-diesel lanjutan di Eropa, baik melalui pengurangan pajak, standar polusi udara yang lebih lemah, atau keduanya, akan menjadi kesalahan strategis, mempertaruhkan daya saing jangka panjang pembuatan mobil Eropa."

Prancis sedang mempersiapkan untuk meningkatkan perpajakan pada bahan bakar diesel di 2016, dan GBE mengatakan sekarang saatnya bagi Jerman untuk mengikutinya: “Semakin lama Jerman menunggu sebelum mengurangi selisih pajak 18 sen antara diesel dan bensin, akan semakin sulit untuk mobilnya. -menciptakan untuk menjadi lebih kompetitif dalam membuat hibrida pasar massal dan kendaraan listrik. ”

kendaraan diesel juga membuat kontribusi yang signifikan terhadap polusi udara. Sebuah studi baru-baru ini diterbitkan dari 368,000 Inggris lebih 38 tahun menemukan bahwa efek kesehatan dari paparan polusi udara bertahan selama beberapa dekade setelah terpapar.

Membayar untuk polusi

Organisasi Kesehatan Dunia mengatakan polusi udara luar ruangan di kedua kota dan daerah pedesaan diperkirakan menyebabkan 3.7 juta kematian prematur di seluruh dunia di 2012, 88% di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah, dan jumlah terbesar di wilayah Pasifik Barat dan Asia Tenggara. 

Hijau Anggaran Eropa berpendapat untuk penggunaan reformasi fiskal lingkungan (EFR) untuk membawa pajak dan belanja ke sejalan dengan tujuan lingkungan.

Melalui pajak hijau, perdagangan emisi, reformasi subsidi, promosi energi terbarukan dan langkah-langkah lain, bertujuan untuk meningkatkan harga pencemaran dan kerusakan lingkungan dan mengoreksi distorsi pasar.

Ia mengatakan ini akan "membuat harga mengatakan kebenaran ekologi", dan ingin pajak yang lebih tinggi dari polusi akan seimbang dengan pajak tenaga kerja berkurang. - Jaringan Berita Iklim

tentang Penulis

Alex Kirby adalah seorang wartawan Inggris yang mengkhususkan diri dalam isu-isu lingkungan. Dia bekerja di berbagai kapasitas di Perusahaan Penyiaran Inggris (BBC) selama hampir 20 tahun dan meninggalkan BBC di 1998 untuk bekerja sebagai wartawan lepas. Dia juga menyediakan keterampilan media pelatihan untuk perusahaan, universitas dan LSM. Dia juga saat koresponden lingkungan untuk BBC News Online, Dan host BBC Radio 4'Seri lingkungan s, Menghitung Bumi. Dia juga menulis untuk Penjaga serta Jaringan Berita Iklim. Dia juga menulis kolom biasa untuk BBC Wildlife majalah.