Jalan-jalan di Laguna Niguel, California terputus dan terbentang, memberikan hak istimewa untuk dikendarai dengan berjalan kaki. (Shutterstock)

Di tengah pandemi COVID-19, kota-kota di seluruh dunia menemukan kembali nilai jalan yang dapat dilalui dengan berjalan kaki dan bersepeda. Dari Oakland, California., untuk Amman, Yordania, kota-kota telah membatasi mengemudi di jalan-jalan tertentu untuk menciptakan ruang bagi aktivitas fisik yang berjarak secara sosial. Kota lain, seperti Bogotá dan Berlin, telah berebut untuk mengubah jalur mobil dan parkir menjadi jalur sepeda sebagai tanggapan atas penurunan tajam dalam jumlah penumpang angkutan umum.

Jaringan jalanan adalah tentang ketahanan, baik terhadap pandemi COVID-19, perubahan iklim, atau bahkan masa depan dengan kendaraan otonom. Lingkungan dengan jalan yang terhubung dengan baik dapat berkembang menjadi lingkungan yang lebih bisa dilalui dengan berjalan kaki, lengkap atau pemukiman yang lebih padat sesuai kebutuhan.

Tanggapan COVID-19 menunjukkan seberapa cepat sebuah kota dapat beralih fungsi ruang jalan dalam jangka pendek. Kerucut lalu lintas, pekebun, cat, dan rambu adalah semua yang dibutuhkan. Itu pasar sepeda telah membengkak sama cepatnya.

Kota-kota di Jerman - seperti Kiel - mengubah jalur mobil menjadi jalur sepeda setelah penurunan jumlah penumpang angkutan umum yang signifikan akibat pandemi virus corona. (Shutterstock)

Namun, dalam jangka panjang, kerangka kota - konektivitas jaringan jalan raya - merupakan kendala permanen bagi kemampuan berjalan kaki dan bersepeda. Jalur sepeda dan ruang pejalan kaki baru akan berdampak kecil jika kerangka kota tidak sesuai dengan tugasnya.

Jalan-jalan yang terhubung

Konektivitas jaringan jalan penting karena menempatkan tujuan dalam jangkauan yang mudah. Dalam jaringan terputus dan luas yang dicirikan oleh cabang dendritik, cul-de-sacs dan komunitas berpagar, toko bahan makanan yang terletak seratus meter jauhnya bisa lebih dari satu kilometer dengan berjalan kaki.

Sebaliknya, jaringan jalan umum di Amerika Latin menyediakan rute langsung untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda, seperti halnya jaringan tidak teratur tetapi terhubung dari Eropa pra-industri (mis. Wina) dan Asia (mis Nagoya) inti kota.

Penyebaran jaringan jalan tidak terlalu penting bagi pengemudi mobil, tetapi merupakan penghinaan bagi mereka yang berjalan kaki. Tidak mengherankan, orang-orang dengan pilihan opsi perjalanan merespons dengan tepat. Membangun lebih banyak jalan yang terhubung (yaitu, lebih sedikit perluasan jaringan jalan) memiliki kepemilikan mobil berkurang dan peningkatan berjalan kaki dalam konteks geografis dan budaya yang beragam, termasuk Jepang, Prancis, dan Amerika Serikat.

Munculnya jalan-jalan yang terputus

Namun, penyebaran jaringan jalan raya sedang meningkat hampir di semua tempat di dunia, menurut a indeks baru dari penyebaran jaringan jalan yang kami kembangkan. Kami menggunakan data dari OpenStreetMap, Dan kami indeks mencakup setiap kota dan negara di planet ini sejak 1975. Ini menghadirkan gambaran yang mengganggu untuk kemampuan berjalan di masa depan di tempat-tempat di mana pengembangan perumahan dapat diatur ke arah yang lebih baik sekarang.

Munculnya cul-de-sacs dalam pembangunan pinggiran kota pasca-perang di Amerika Serikat terkenal, tapi penyebaran jaringan jalan telah mencapai puncaknya di AS Sementara jalan-jalan baru AS masih merupakan yang paling luas di dunia, penurunan kecil sejak 1990-an mencerminkan upaya kota dan negara bagian, dari Charlotte, NC, Untuk Seattle, untuk mempromosikan pola yang lebih terhubung.

Namun, di sebagian besar dunia, jalan-jalan yang terputus-putus menjadi norma, baik melalui jaringan percabangan seperti pohon di Tucson, Ariz., cul-de-sacs di Dublin or komunitas berpagar dekat Jakarta.

Menjaga koneksi

Di mana kota-kota yang ingin mengubah tren ini bisa mencari inspirasi? Sementara di minoritas, berbagai tempat - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam dan Tokyo, untuk beberapa nama - telah mempertahankan tradisi membangun jalan yang terhubung.

Kota-kota seperti Khartoum, Sudan memelihara jaringan jalan yang terhubung, yang memfasilitasi komunitas pejalan kaki dan terhubung. (Shutterstock)

Yang terpenting, kota-kota ini menunjukkan bahwa terdapat banyak jalur menuju konektivitas berdasarkan tradisi lokal dalam arsitektur dan perencanaan kota, dari jaringan hingga pola persimpangan tiga arah yang tidak teratur. Kota-kota di Belanda dan Denmark, sementara itu, menunjukkan bagaimana membangun cul-de-sacs untuk mobil, sambil menjaga konektivitas yang tinggi untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda melalui jalur pintas di ujung setiap blok. Di tingkat nasional, Tiongkok dan Britania menunjukkan bagaimana peraturan perencanaan kota dapat mempromosikan jaringan jalan yang dapat ditembus dengan berjalan kaki.

Jaringan jalanan adalah kesepakatan satu kali. Setelah pembangunan baru dibangun, jalan-jalannya diperkuat selama beberapa dekade atau abad oleh pembatasan kepemilikan properti. Dengan demikian, peraturan yang berpikiran maju sangat penting untuk mengontrol hasil jangka panjang seperti ketergantungan mobil, penggunaan energi, dan emisi gas rumah kaca. Sebuah pembangkit listrik tenaga batu bara mengunci emisi karbon selama 40 tahun, tetapi jaringan jalan raya melakukannya selama berabad-abad.

Ketahanan perkotaan

Jalan-jalan yang terhubung memfasilitasi komunitas terintegrasi, tipe perumahan campuran, dan akses yang lebih mudah ke layanan bagi mereka yang tidak memiliki mobil, termasuk pekerja penting kami pada saat keadaan darurat yang tidak terduga. Sebaliknya, kota-kota yang dicirikan oleh perluasan jaringan jalan terjebak selamanya dalam gaya hidup pinggiran kota dengan kepadatan rendah.

Pandemi virus Corona telah membuat banyak dari kita melihat sekilas kehidupan yang tidak diinginkan tetapi menyenangkan dengan jalan yang lebih tenang, udara yang lebih bersih, jalan raya untuk pejalan kaki, dan tidak adanya perjalanan panjang. Untuk mewujudkan perubahan transformatif jangka panjang, kota harus bergerak di luar permukaan dan menangani kerangka perkembangan baru mereka.

Dengan standar baru dan peraturan proaktif tentang konektivitas pembangunan jalan baru, mereka dapat mengakhiri jaringan jalan buntu, labirin pinggiran kota dan komunitas berpagar, menempa jalan menuju keberadaan perkotaan yang tangguh, adil, sehat dan bersih. .

Tentang Penulis

Chris Barrington-Leigh, Profesor Associate, Kebijakan Kesehatan dan Sosial dan Sekolah Lingkungan, McGill University dan Adam Millard-Ball, profesor, Studi Lingkungan, University of California, Santa Cruz

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.