Mengapa Penunggang Sepeda Membuat Pengemudi Mobil Lihat Merah?

Pesepeda akan menghadapi hukuman yang lebih berat di New South Wales sebagai bagian dari peraturan baru yang diperkenalkan pada bulan Maret 2016.

Sementara Ada banyak perubahan, beberapa yang lebih samar meningkat denda karena mengendarai sepeda "dengan geram, ceroboh, atau lalai" (dari A $ 71 sampai A $ 425). Untuk memasukkan ini ke dalam perspektif, banyak denda baru ini membawa bobot yang sama dengan pengemudi yang melakukan 80 km per jam di zona 60 km / h (A $ 446) atau sampai 59 km / jam melewati anak-anak di zona sekolah.

Bersepeda telah menyaksikan kebangkitan kembali mini di kota-kota Australia selama beberapa tahun terakhir. Namun, hal ini telah disertai oleh persepsi tentang peningkatan insiden terkait pengendara sepeda. Sekilas melihat bagian komentar dari setiap artikel berita tentang undang-undang baru ini akan mengungkapkan serangkaian pandangan terpolarisasi tentang pesepeda.

Akibatnya, pemerintah negara bagian telah meningkatkan denda dan denda bagi pesepeda yang melanggar peraturan agar sejalan dengan pengendara.

Sebagian besar komunikasi seputar hukum terkait dengan argumen keamanan yang abstrak. Asumsi implisitnya adalah bahwa perilaku pengendara sepeda sampai saat ini tidak aman - klaim yang bisa dibilang salah. Jadi mengapa pembalap membenci pesepeda?


grafis berlangganan batin


Safety first

Studi telah menunjukkan bahwa persepsi pejalan kaki berada dalam bahaya dari pengendara sepeda jauh lebih besar dari risiko yang sebenarnya. Padahal, risikonya sangat terpencil itu peraturan pengendara sepeda-pejalan kaki belum termasuk dalam kebijakan.

Sebagian besar kecelakaan yang melibatkan mobil dan pesepeda, pengemudi salah. Sementara beberapa pengendara sepeda berperilaku tidak baik, pengendara sepeda umumnya berpose di samping tidak ada ancaman.

Namun dalam perdebatan tentang kebijakan baru itu jelas bahwa ada segmen anti-bersepeda yang sangat kuat di masyarakat.

Untuk mengidentifikasi secara tepat sumber frustrasi bagi pengendara, kami melakukan penelitian di 2015 untuk memeriksa berbagai perilaku 26 yang dihadapi pengemudi setiap hari, memeringkatnya dari sebagian besar hingga paling tidak membuat frustrasi.

Perilaku yang paling membuat frustrasi hampir selalu dialami oleh pembalap lain (yang paling menyebalkan mulai terputus, dilipat, diblokir di persimpangan, atau disusul oleh kendaraan yang kemudian melambat).

Para pesepeda memang berhasil mencapai posisi lima besar, namun dengan naik dua kali terjadi, hal itu merupakan perilaku jalanan kelima yang paling menyebalkan. Meski legal, mungkin ada pesepeda yang harus diingat jika mereka ingin mengurangi racun dalam perdebatan.

Secara umum, perilaku pengendara sepeda lainnya seperti naik di jalan raya dan jalan raya, menyaring ke depan lalu lintas di lampu, dan berkuda melalui lampu merah tidak pernah menjadi sumber utama frustrasi.

Mengingat bahwa pengendara sepeda sangat sedikit mengancam pejalan kaki, jarang penyebab kecelakaan dengan kendaraan dan bukan penyebab utama frustrasi pengemudi, apakah masalah yang dirasakan dengan para pengendara sepeda ada di dalam pikiran?

Sepeda marah

Banyak perdebatan tentang hukum berpusat pada persepsi bahwa pengendara sepeda bebas-pengendara (orang-orang yang mendapatkan keuntungan dari sumber daya, tetapi tidak membayar untuk itu).

Penunggang sepeda, bagaimanapun, bukanlah pengendara bebas. Jika pengendara motor juga memiliki kendaraan bermotor, mereka dikenai set pajak dan pungutan yang sama dengan pengendara. Kerusakan yang dialami pesepeda terhadap infrastruktur jalan yang mahal bisa diabaikan.

Padahal, jika dilakukan dengan benar, pengendara sepeda bisa membuat segalanya lebih baik untuk pengendara dengan bergerak seperti banyak orang seperti mobil menggunakan jauh lebih sedikit ruang.

Kenyataannya adalah bahwa semua pengguna jalan bebas-pengendara. Di 2014, total A $ 28 miliar dihabiskan di jalan, namun hanya $ 18 miliar pendapatan terkait jalan yang dikumpulkan di semua tingkat pemerintahan. Ini berarti bahwa sisa A $ 10 miliar berasal dari semua pembayar pajak - pesepeda dan pengguna non-jalan disertakan.

Apakah pengendara sepeda membuat berkendara lebih lambat? Ada kurangnya penelitian untuk membuktikan atau menyangkal ini meyakinkan. Tapi berbicara anekdot, sementara sopir mungkin harus memperlambat (dan diwajibkan oleh hukum untuk memberikan pengendara sepeda ruang yang cukup saat menyalip di Queensland dan New South Wales), tidak mungkin bahwa insiden yang terisolasi seperti menyebabkan penundaan yang signifikan untuk pengendara mobil, mengingat sering ada lampu merah atau perampokan lainnya menunggu mereka beberapa detik di jalan, setidaknya di daerah perkotaan.

Pengemudi sering memiliki persepsi yang salah tentang waktu tempuh, Salah berpikir bahwa jalur lalu lintas lainnya bergerak lebih cepat dari pada mereka. Lebih luas lagi, Orang terlalu peka terhadap waktu yang dihabiskan untuk mengantri atau menunggu dan sering salah mengingat tingkat keterlambatan.

Sebagai lawan sepeda melambat pengendara, di kota-kota padat mungkin sangat baik menjadi sebaliknya. Bersepeda seringkali bisa menjadi cara yang lebih cepat untuk mendapatkan dari A ke B dan jika Anda memperhitungkan semua biaya waktu yang terkait dengan setiap moda transportasi, Kendaraan bermotor seringkali lebih rendah daripada sepeda atau moda transportasi lainnya.

penjelasan psikologis lain untuk tidak suka jelas pengendara sepeda adalah bahwa, untuk sebagian besar pengendara, bertemu dengan pengendara menyimpang dari apa yang biasanya mereka harapkan. Pengemudi dikondisikan untuk mengkhawatirkan kendaraan lain dan sering tidak melihat atau bereaksi terhadap pengendara sepeda. Ketika insiden negatif terjadi, efek ini berarti pengemudi kemungkinan akan percaya bahwa ini adalah kesalahan pengendara sepeda karena berada di tempat yang "seharusnya tidak" mereka lakukan, daripada karena tindakan pengemudi.

Hal ini diperparah oleh kesalahan manusia mendasar lainnya yang disebut bias ketersediaan. Karena run-in dengan sepeda lebih tidak biasa, ini lebih berkesan. Hal ini pada gilirannya menyebabkan pengemudi melebih-lebihkan probabilitas kejadian lain yang akan datang.

'Kita dan mereka'

Secara keseluruhan, perdebatan pengendara sepeda motor versus pendorong adalah contoh klasiknya di-kelompok versus keluar-kelompok. Pengemudi adalah pengguna jalan yang dominan dan dengan demikian membentuk "in-group". Mereka lebih menerima orang-orang yang juga bagian dari kelompok itu dan lebih bersedia untuk memaafkan sesama anggota kelompok untuk pelanggaran.

Di sisi lain, pengendara sepeda mewakili out-group dan dianggap sebagai ancaman. Mereka rawan dehumanisasi dan pengaitan kelompok kesalahan, di mana kesalahan oleh satu pengendara sepeda dianggap mewakili seluruh kelompok ("pengendara sepeda itu melompati lampu merah" menjadi "pengendara sepeda melompat lampu merah").

Dengan melihat pengguna jalan sebagai saingan, kita mengambil jalan pintas mental tentang bagaimana kita memperlakukan mereka, meskipun asumsi kita mungkin salah.

Dalam perdebatan tentang undang-undang bersepeda NSW yang baru, sebagian besar persepsi negatif para pesepeda tidak didasarkan pada kenyataan, melainkan pada bias yang melekat yang kita semua miliki sebagai manusia. Seperti yang ditunjukkan oleh survei saya, ketika mengemukakan masalah ini, sebagian besar pengendara mobil mengakui bahwa perilaku pengemudi lain lebih membuat frustrasi daripada para pengendara sepeda.

Ada beberapa manfaat dalam memperlakukan pengendara sepeda sama dengan pengemudi, seperti yang dilakukan undang-undang baru sebuah panggilan untuk "pergi bersama". Namun, pesan ini sebagian besar telah hilang sebagai akibat dari komunikasi serampangan sekitar hukum-hukum baru. Komentar oleh para pembuat kebijakan bahwa pengendara sepeda harus bertanggung jawab hanya memperkuat perbedaan.

Tentang Penulis

Matthew Beck, Dosen Senior Manajemen Infrastruktur, Universitas Sydney

Artikel ini awalnya muncul pada Percakapan The

Buku terkait:

at