Sao Paulo, Brasil, 2013. Jalan-jalan di banyak partikel halus sering dibawa oleh rem atau kereta api. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND
Empat kota besar di India akan segera memiliki jalur metro mereka sendiri, pemerintah negara tersebut telah mengumumkannya. Di sisi lain Himalaya, Shanghai sedang dibangun jalur kereta bawah tanah 14th nya, untuk membuka 2020, menambahkan stasiun 38.5 km dan 32 ke jaringan kereta bawah tanah terbesar di dunia. Dan orang-orang New York akhirnya bisa menikmati jalur Kereta Bawah Tanah Second Avenue mereka setelah menunggu hampir 100 tahun untuk itu tiba.
Di Eropa saja, penumpang di lebih dari kota 60 menggunakan kereta bawah tanah kereta api. Secara internasional, lebih dari 120 juta orang bolak-balik mereka setiap hari Kami menghitung sekitar 4.8 juta pengendara per hari di London, 5.3 juta di Paris, 6.8 juta di Tokyo, 9.7 juta di Moskow dan 10 juta di Beijing
Jalan bawah tanah sangat penting untuk bepergian ke kota-kota ramai, sesuatu yang akan menjadi semakin penting seiring berjalannya waktu - menurut laporan 2014 Perserikatan Bangsa-Bangsa, setengah dari populasi dunia sekarang perkotaan. Mereka juga dapat berperan dalam mengurangi polusi udara luar ruangan di kota-kota besar dengan membantu mengurangi penggunaan kendaraan bermotor.
Sejumlah besar partikel bernapas (partikulat, atau PM) dan nitrogen dioksida (NO2), sebagian diproduksi oleh emisi industri dan lalu lintas jalan raya, bertanggung jawab untuk memperpendek lifespans penghuni kota. Sistem transportasi umum seperti kereta bawah tanah telah tampak seperti solusi untuk mengurangi polusi udara di lingkungan perkotaan.
Tapi apa udara seperti yang kita hirup di bawah tanah, di rel kereta api dan di dalam kereta?
Kualitas udara campuran
Selama dekade terakhir, beberapa studi perintis telah memantau kualitas udara kereta bawah tanah di berbagai kota di Eropa, Asia dan Amerika. Basis data tidak lengkap, namun berkembang dan sudah berharga.
Misalnya, membandingkan kualitas udara pada kereta bawah tanah, bus, trem dan perjalanan jalan kaki dari tempat asal yang sama ke tempat tujuan yang sama Barcelona, mengungkapkan bahwa udara kereta bawah tanah memiliki tingkat polusi udara yang lebih tinggi daripada trem atau berjalan di jalan, namun sedikit lebih rendah dari pada bus. Nilai turun yang serupa untuk lingkungan kereta bawah tanah dibandingkan dengan moda angkutan umum lainnya telah ditunjukkan oleh studi di Indonesia Hong Kong, kota Meksiko, Istanbul dan Santiago de Chile.
Dari roda dan rem
Demikian perbedaan telah dikaitkan dengan berbagai bahan roda dan mekanisme pengereman, serta variasi ventilasi dan sistem pengkondisian udara, namun mungkin juga terkait dengan perbedaan dalam protokol kampanye pengukuran dan pilihan lokasi pengambilan sampel.
Faktor kunci yang mempengaruhi polusi udara bawah tanah akan mencakup kedalaman stasiun, tanggal konstruksi, jenis ventilasi (natural / AC), jenis rem (bantalan rem elektromagnetik atau konvensional) dan roda (karet atau baja) yang digunakan pada kereta api, frekuensi kereta api dan baru-baru ini ada atau tidak adanya sistem layar-pintu platform.
Secara khusus, banyak komponen partikulat kereta bawah tanah bersumber dari bagian kereta yang bergerak seperti roda dan bantalan rem, serta dari rel baja dan bahan catu daya, membuat partikel tersebut secara dominan mengandung besi.
Sampai saat ini, tidak ada indikasi epidemiologis yang jelas mengenai efek kesehatan abnormal pada pekerja bawah tanah dan penumpang. Pekerja kereta bawah tanah New York telah terpapar udara seperti itu tanpa dampak pengamatan yang signifikan terhadap kesehatan mereka, dan tidak ada peningkatan risiko kanker paru-paru ditemukan di antara pengemudi kereta bawah tanah di Sistem kereta bawah tanah Stockholm.
Tapi catatan hati-hati dipukul oleh pengamatan sarjana yang menemukan bahwa karyawan yang bekerja di platform di bawah tanah Stockholm, di mana konsentrasi PM paling besar, cenderung memiliki tingkat penanda risiko penyakit kardiovaskular yang lebih tinggi daripada penjual tiket dan pengemudi kereta api.
Partikel dominan ferrous dicampur dengan partikel dari berbagai sumber lainnya, termasuk ballast batuan dari lintasan, aerosol biologis (seperti bakteri dan virus), dan udara dari luar, dan didorong melalui sistem terowongan pada arus udara turbulen yang dihasilkan oleh kereta api dan sistem ventilasi.
Membandingkan platform
Program pengukuran yang paling luas pada platform kereta bawah tanah sampai saat ini telah dilakukan di sistem kereta bawah tanah Barcelona, di mana stasiun 30 dengan desain yang berbeda dipelajari di bawah kerangka MENINGKATKAN KEHIDUPAN dengan dukungan tambahan dari AXA Research Fund.
Ini menunjukkan variasi yang substansial konsentrasi partikel-materi. Stasiun dengan hanya satu terowongan dengan satu rel yang terpisah dari platform oleh sistem penghalang kaca menunjukkan rata-rata setengah konsentrasi partikel tersebut dibandingkan dengan stasiun konvensional, yang tidak memiliki penghalang antara platform dan jalur. Penggunaan AC telah ditunjukkan untuk menghasilkan konsentrasi partikel-partikel yang lebih rendah di dalam gerbong.
Di kereta api di mana dimungkinkan membuka jendela, seperti di Athena, konsentrasi dapat ditunjukkan pada umumnya untuk meningkat di dalam kereta saat melewati terowongan dan lebih khusus lagi saat kereta memasuki terowongan di kecepatan tinggi.
Stasiun pemantauan
Meskipun tidak ada kontrol hukum yang ada pada kualitas udara di lingkungan kereta bawah tanah, penelitian harus beralih ke metode realistis untuk mengurangi polusi partikel. Pengalaman kami di Sistem kereta bawah tanah Barcelona, dengan jangkauan yang cukup beragam dari desain stasiun dan sistem ventilasi operasi yang berbeda, adalah bahwa setiap platform memiliki atmosfer mikro atmosfernya yang spesifik.
Untuk merancang solusi, seseorang harus mempertimbangkan kondisi lokal masing-masing stasiun. Baru kemudian peneliti dapat menilai pengaruh polusi yang dihasilkan dari bagian kereta yang bergerak.
Penelitian semacam itu masih terus berkembang dan akan meningkat seiring operasi perusahaan kereta bawah tanah sekarang lebih sadar tentang bagaimana udara bersih mengarah langsung ke kesehatan yang lebih baik bagi penumpang kota.
Tentang Penulis
Fulvio Amato, ilmuwan tenured, Dewan Riset Nasional Spanyol dan Teresa Moreno, ilmuwan tenured, Institut Penilaian Lingkungan dan Penelitian Air (IDAEA), Badan Penelitian Ilmiah Spanyol CSIC
Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.
Buku terkait
at Pasar InnerSelf dan Amazon
