Orang yang terpapar kebisingan pesawat pada tingkat serendah 45 dB cenderung tidur kurang dari 7 jam per malam. Sebagai perbandingan, suara bisikan adalah 30 dB, pengaturan perpustakaan adalah 40 dB, dan percakapan biasa di rumah adalah 50 dB.(Gambar oleh GC dari Pixabay)
Paparan kebisingan pesawat tingkat sedang dapat mengganggu tidur, lapor para peneliti.
Temuan ini dibangun di atas badan penelitian yang berkembang tentang dampak kesehatan yang merugikan dari kebisingan lingkungan.
Studi di jurnal Perspektif Kesehatan Lingkungan menemukan bahwa orang yang terpapar kebisingan pesawat pada tingkat serendah 45 dB lebih cenderung tidur kurang dari 7 jam per malam. Sebagai perbandingan, suara bisikan adalah 30 dB, pengaturan perpustakaan adalah 40 dB, dan percakapan biasa di rumah adalah 50 dB.
Tidur sangat penting untuk kesehatan dan kesejahteraan secara keseluruhan, termasuk fungsi fisik dan mental sehari-hari, dan kurang tidur yang cukup dapat meningkatkan risiko penyakit kardiovaskular, depresi, diabetes, kanker, dan berbagai kondisi kesehatan lainnya. Pakar kesehatan mengatakan bahwa kebanyakan orang dewasa membutuhkan tujuh hingga sembilan jam tidur setiap malam untuk berfungsi dengan sehat.
Studi ini adalah analisis skala besar pertama dari kebisingan pesawat dan durasi tidur yang memperhitungkan efek gangguan dari berbagai paparan lingkungan di masyarakat, seperti tanaman hijau dan cahaya di malam hari (LAN).
Terlepas dari seberapa umum paparan kebisingan dari pesawat bagi banyak orang, sedikit yang diketahui tentang efek kesehatan dari kebisingan pesawat, khususnya di AS, menurut penulis utama Matthew Bozigar, asisten profesor epidemiologi di Oregon State University, dan penulis senior Junenette Peters. , profesor kesehatan lingkungan di Boston University School of Public Health.
“Studi ini membantu kita memahami jalur kesehatan potensial yang dapat menyebabkan kebisingan pesawat, seperti melalui gangguan tidur,” kata Peters.
Untuk penelitian tersebut, Peters, Bozigar, dan rekannya memeriksa paparan kebisingan pesawat dan gangguan tidur yang dilaporkan sendiri di antara lebih dari 35,000 peserta yang tinggal di sekitar 90 bandara utama AS. Para peneliti memilih peserta dari Studi Kesehatan Perawat (NHS), sebuah studi prospektif berkelanjutan dari perawat wanita AS yang telah menyelesaikan kuesioner dua tahunan sejak 1976.
Tim memeriksa tingkat kebisingan pesawat setiap lima tahun dari tahun 1995 hingga 2015, dengan fokus pada dua pengukuran: perkiraan waktu malam (Lnight) yang menangkap kebisingan pesawat yang terjadi saat orang tidur, dan perkiraan siang-malam (DNL) yang menangkap rata-rata kebisingan. tingkat kebisingan selama periode 24 jam dan menerapkan penyesuaian 10 dB untuk kebisingan pesawat yang terjadi pada malam hari, saat kebisingan latar belakang rendah.
DNL juga merupakan metrik utama yang digunakan FAA untuk kebijakan kebisingan pesawat, dan ambang batas untuk dampak kebisingan yang signifikan adalah di atas DNL 65 dB. Tim menghubungkan langkah-langkah ini pada beberapa ambang batas dengan alamat tempat tinggal geocode perawat.
Setelah memperhitungkan berbagai faktor, termasuk demografi, perilaku kesehatan, komorbiditas, dan paparan lingkungan seperti tanaman hijau dan cahaya di malam hari (LAN), hasilnya menunjukkan kemungkinan tidur kurang dari tujuh jam meningkat karena paparan kebisingan pesawat meningkat.
Pendek durasi tidur juga lebih mungkin di antara perawat yang tinggal di Pantai Barat, dekat bandara kargo utama atau badan air yang besar, serta di antara perawat yang melaporkan tidak ada gangguan pendengaran.
“Kami menemukan hubungan yang sangat kuat untuk subkelompok tertentu yang masih kami coba pahami,” kata Bozigar. “Misalnya, ada sinyal yang relatif kuat antara kebisingan pesawat dan gangguan tidur, durasi tidur pendek, dan kualitas tidur yang buruk, di dekat bandara kargo utama.
“Kemungkinan ada lebih banyak cerita ini, karena operasi kargo cenderung menggunakan pesawat yang lebih besar, lebih tua, sarat muatan, dan karena itu lebih berisik yang sering terbang pada malam hari. Dan jumlah kargo yang dikirim melalui udara terus meningkat selama beberapa dekade terakhir, mungkin terkait dengan lebih banyak e-commerce. Jika tren berlanjut, itu bisa berarti lebih banyak dampak kebisingan pesawat ke lebih banyak kelompok orang.”
Sementara hasilnya menunjukkan hubungan yang jelas antara kebisingan pesawat dan durasi tidur, para peneliti mengamati tidak ada hubungan yang konsisten antara kebisingan pesawat dan kualitas tidur.
“Meskipun kami tidak dapat merekomendasikan perubahan kebijakan dari hasil satu studi, studi kami di sekitar 90 bandara AS mengungkapkan hubungan antara kebisingan pesawat dan jumlah tidur yang kurang dari yang disarankan,” kata Bozigar.
“Kesenjangan pengetahuan saat ini dapat diisi di masa depan dengan memasukkan kelompok demografis tambahan—seperti anak-anak, pria, kelompok minoritas—dan metrik kebisingan pesawat yang lebih rinci daripada rata-rata malam atau 24 jam dalam penelitian.
“Ada juga cara yang lebih rinci untuk mengukur tidur daripada dari laporan diri, seperti monitor aktivitas yang dapat dikenakan, seperti Fitbit, yang lebih sering dimasukkan oleh para peneliti dalam penelitian. Dan kita masih perlu merancang studi yang menyertakan sumber kebisingan transportasi umum lainnya, seperti dari mobil dan kereta api, untuk menentukan dampak masing-masing jenis terhadap kesehatan.”
Jonathan Levy, ketua dan profesor kesehatan lingkungan, dan mahasiswa PhD dalam kesehatan lingkungan di Universitas Boston, Stephanie Grady, dan Daniel Nguyen, adalah rekan penulis studi ini. Rekan penulis tambahan berasal dari Brigham and Women's Hospital, Harvard Medical School, dan Harvard TH Chan School of Public Health.
dikirim oleh Jillian McKoy-Boston U.,
Sumber: Boston University
Asli Artikel: Keakanan
