Saat kecelakaan Mei 2016 membunuh orang yang beroperasi sebuah Model Tesla S yang masuk Mode autopilot, pendukung kendaraan otonom khawatir akan perlambatan pengembangan mobil self-driving.

Malah yang sebaliknya telah terjadi. Di Agustus, Ford secara terbuka berkomitmen pada mobil self-driving di lapangan oleh 2021 Di bulan September, Uber mulai memunguti penumpang dengan mobil penggerak sendiri di Pittsburgh, meski dengan pengemudi keselamatan siap untuk mengambil alih.

Oktober melihat Tesla sendiri tidak terpengaruh oleh kematiannya. Perusahaan mulai memproduksi mobil yang katanya memiliki semua Perangkat keras dibutuhkan untuk operasi otonom; perangkat lunak akan ditulis dan ditambahkan nanti. Pada bulan Desember, beberapa hari setelah Michigan menetapkan peraturan untuk menguji kendaraan otonom pada bulan Desember, General Motors mulai melakukan hal itu dengan mengemudi sendiri Chevy Baut. Dan hanya satu hari sebelum akhir masa jabatannya, Sekretaris Transportasi AS Anthony Foxx menunjuk pusat penelitian 10 sebagai situs uji resmi untuk sistem kendaraan otomatis.

Tiga dari perkembangan paling signifikan dalam industri ini terjadi awal bulan ini. Itu 2017 Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas dan Pertunjukan Auto Internasional Amerika Utara di Detroit melihat mobil baru dan lama (dan pemasok mereka) pamer rencana dan inovasi di arena ini Dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengeluarkan laporannya di Tesla kematian. Bersama-sama, mereka menyarankan masa depan yang dipenuhi dengan mobil tanpa sopir yang lebih aman daripada kendaraan hari ini dan sangat berbeda dalam penampilan dan kenyamanannya.

Konfirmasi keamanan

Laporan NTSB berisi temuan kunci yang tidak diragukan lagi akan mendorong pergerakan kendaraan otonom. Selain tidak menemukan cacat keamanan dalam kendaraan Tesla, dan bahkan selain keputusannya untuk tidak memesan penarikan kembali mobil tersebut, laporan resmi pemerintah menyatakan bahwa Mobil otonom lebih aman daripada kendaraan yang dikendalikan manusia.

Untuk menemukan jawabannya, agensi tersebut menganalisis data Tesla mengumpulkan jarak jauh dari semua mobilnya. Ini membandingkan berapa kali kantung udara dikerahkan di mobil Tesla yang memiliki model Autopilot dan sebelumnya tanpa itu. Itulah salah satu cara untuk menentukan berapa banyak kecelakaan serius yang melibatkan mobil.

Data tersebut mengungkapkan bahwa tingkat kecelakaan jauh lebih rendah pada mobil Tesla yang dilengkapi dengan Autopilot. Mobil dengan Autopilot memiliki kantung udara yang dipasang sekali di setiap 1.3 sejauh jutaan mil mengemudi; mereka tanpa Autopilot memasang kantung udara mereka setiap mil 800,000. (Itu NTSB mengingatkan bahwa Tesla's Autopilot membutuhkan perhatian penuh dari pengemudi, dan mencatat bahwa kurangnya perhatian pengemudi menyebabkan kecelakaan fatal.) Secara paradoks, kecelakaan Tesla, yang tragis, pada akhirnya dapat meningkatkan kepercayaan pada teknologi kendaraan otonom, berkat penyelidikan NTSB.

Pabrikan bergabung dengan keributan

Mobil-mobil masa depan yang lebih aman tidak akan menjadi Teslas. Sementara upaya tujuh tahun Google untuk mengembangkan mobil otonom telah memukul beberapa benjolan, Pameran CES dari perusahaan mobil besar yang ada menunjukkan kemajuan yang kuat.

Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan dan Toyota semua menyoroti usaha mereka untuk mengejar ketinggalan dengan Tesla. Beberapa perusahaan mobil tradisional ini menampilkan gagasan radikal, seperti roda kemudi yang bisa ditarik, pintu gunting dan asisten AI on-board seperti Alexa dari Amazon.

Pemasok industri juga bergabung dalam permainan ini. Auto parts raksasa Delphi mendemonstrasikan a SUV SQ5 yang mengendarai sendiri di jalanan Las Vegas, hasil kemitraan dengan Deteksi tabrakan inovator Mobileye. Dan suplier Prancis Navya memamerkan all-electric minibus self-driving.

Perkembangan baru muncul

Pemain baru di tempat kejadian adalah inovator mikroprosesor NVIDIASiapa, unit pengolahan grafis jauh lebih baik dalam menangani sejumlah besar data dengan cepat daripada chip komputer konvensional. Perusahaan telah mengembangkan prosesor hemat daya yang sangat mendukung Belajar dalam mengemudi otonom pada Audi Q7. Pembelajaran yang mendalam memungkinkan kendaraan untuk belajar dari contoh dan dari pengalaman, meningkatkan kinerjanya dalam berbagai kondisi dari waktu ke waktu. Sistem ini bisa driver pendukung yang secara pribadi mengoperasikan kendaraan mereka: misalnya, melihat pengemudi melihat ke kiri dan mungkin tidak melihat pengendara sepeda mendekati di sebelah kanan. Tesla sudah menggunakan superkomputer NVIDIA dalam kendaraannya, dan Mercedes sedang mengerjakannya mengintegrasikan kecerdasan buatan NVIDIA ke dalam produknya.

Selain itu, teknologi sensor keduanya menjadi lebih baik dan jauh lebih ekonomis. Ini benar terutama LIDAR, metode penginderaan berbasis laser banyak digunakan pada mobil tanpa sopir.

Dengan keyakinan akan dorongan keselamatan mereka, dan kemajuan teknologi yang sangat besar, masa depan mobil tanpa sopir sama cerahnya dengan Las Vegas strip.

Tentang Penulis

William Messner, John R. Beaver Profesor Teknik Mesin, Tufts University

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon