4 Cara Memasukkan Ekuitas Sosial Dalam Perencanaan Kota

4 Cara Memasukkan Ekuitas Sosial Dalam Perencanaan KotaBeberapa kota-terutama Boston, San Francisco, San Diego, dan Chicago-telah berhasil membangun di jelas, indikator terukur untuk mencapai tujuan sosial-ekuitas, Kevin Manaugh kata.
(Credit: gratisography.com)

CPerencana transportasi ity perlu lebih menekankan pada tujuan yang kurang nyata seperti membantu orang-orang yang tinggal di lingkungan yang kurang beruntung mengakses layanan penting, para penulis sebuah studi baru berdebat. Perencanaan transportasi kota terutama berkaitan dengan berkurangnya kemacetan lalu lintas, peningkatan keamanan, dan penghematan waktu pengendara. Sebagian besar rencana transportasi metropolitan berusaha untuk memadukan tujuan lingkungan, ekonomi, dan keadilan sosial untuk mempromosikan keberlanjutan.

Namun sebuah studi baru tentang area metropolitan 18 di Amerika Serikat dan Kanada menemukan bahwa banyak rencana berfokus pada tujuan pengurangan lingkungan dan kemacetan lokal - dan gagal memasukkan pengukuran yang berarti untuk tujuan keadilan sosial.

Sulit diukur

"Banyak dari rencana tersebut banyak berbicara mengenai tujuan keadilan sosial, namun tujuan ini tidak diterjemahkan ke dalam tujuan yang jelas - dan sama sekali tidak jelas bagaimana tujuan dimasukkan ke dalam pengambilan keputusan," kata Kevin Manaugh, asisten profesor di McGill Jurusan geografi Universitas dan Sekolah Lingkungan Hidup, dan penulis utama studi yang dipublikasikan di jurnal tersebut Kebijakan Transportasi.

Itu sebagian karena kecepatan lalu lintas dan efek lingkungan tertentu lebih mudah diukur daripada pertimbangan keadilan sosial, seperti akses terhadap kesempatan kerja atau perawatan kesehatan untuk kelompok berpenghasilan rendah, atau menyeimbangkan kepentingan pejalan kaki dan pesepeda dengan kendaraan bermotor. Rencana transportasi mencakup keseluruhan proyek infrastruktur, termasuk trotoar, jalan raya, jalur sepeda, dan sistem rel pinggiran kota.

Beberapa kota-terutama Boston, San Francisco, San Diego, dan Chicago-telah berhasil membangun indikator yang jelas dan terukur untuk mencapai tujuan keadilan sosial, kata Manaugh. Membangun pertimbangan semacam itu ke dalam proses itu penting, karena "ini adalah keputusan jangka panjang. Begitu Anda membangun jalan raya, itu sudah ada selama beberapa dekade. "

Para periset mengatakan bahwa tindakan ini dapat dimasukkan dalam perencanaan kota untuk lebih memperhatikan tujuan keadilan sosial:

  • Perubahan aksesibilitas ke tujuan yang diinginkan, terutama untuk kelompok yang kurang beruntung.

  • Selisih waktu perjalanan, bekerja dan layanan penting, antara mobil dan angkutan umum.

  • Perbedaan antara kuintil pendapatan atas dan bawah dalam proporsi pengeluaran rumah tangga yang digunakan untuk transportasi.

  • Perbedaan antara pengguna mobil dan pejalan kaki atau pesepeda dalam kecelakaan lalu lintas dan kematian, secara per perjalanan.

Indikator ini "relatif mudah ditangkap dengan kombinasi data sensus, survei perjalanan regional, dan survei on-board (komuter)," para peneliti menulis. "Sebuah rencana dengan indikator semacam ini berpotensi bisa mengarah pada aspek keadilan sosial yang kurang 'tidak berwujud' dalam perencanaan transportasi."


Dapatkan Yang Terbaru Dari Diri Sendiri


Pengungkapan: The Natural Sciences dan Engineering Research Council of Canada dan the Fonds de recherche du Québec-Société et culture mendanai penelitian ini.

Sumber: McGill University
Lihat Studi asli

tentang Penulis

Chris Chipello adalah petugas komunikasi senior di Kantor Hubungan Media di McGill University di Montreal, Kanada. Kantor Hubungan Media membantu Universitas menyebarkan informasi tentang penelitian utama, publikasi, terobosan dan cerita lain yang lebih luas bagi masyarakat.

Buku terkait:

{amazonWS: searchindex = Buku; kata kunci = Menuju Komunitas Berkelanjutan; maxresult = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf di

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Dapatkan Terbaru Dengan Email

{Emailcloak = off}