Transportasi terus menghasilkan sebagian besar emisi di seluruh dunia, bahkan saat emisi dari daerah lain ekonomi turun. Di UE, akun transportasi sekitar 30% dari CO2 emisi, dan meningkat. Ini adalah sektor transportasi yang mengatur untuk menggagalkan tujuan pengurangan emisi keseluruhan UE.
Secara global, jumlah mobil diperkirakan dua kali lipat oleh 2035, dan industri perjalanan udara memperkirakan volume penumpangnya tiga kali lipat oleh 2050, namun hanya sedikit pengakuan politis atas masalah ini.
Sementara itu, industri penerbangan dan mobil berusaha keras untuk meyakinkan politisi dan masyarakat bahwa teknologi saja dapat memecahkan masalah ini, sementara bobot bukti ilmiah menunjukkan bahwa teknologi tidak dapat mengendalikan emisi transportasi dengan cukup. Ada yang tumbuh bukti untuk menyarankan agar kita membutuhkan peraturan yang lebih ketat mengenai pesawat terbang dan mobil, namun tidak ada kemauan politik untuk mengenalkan kebijakan yang membatasi.
Kami saran penelitian kebijakan yang mendukung transportasi berkelanjutan sebagian besar diabaikan oleh pembuat kebijakan Eropa karena sejumlah "tabu transportasi". Ini adalah isu yang merupakan hambatan mendasar untuk menerapkan kebijakan iklim transportasi terkait yang signifikan, diabaikan karena risiko politik mereka. Jika politisi melanggar norma dengan bergulat dengan salah satu kentang panas ini - bahkan jika sains benar-benar mendukungnya - mereka dapat dihukum oleh kelompok lobi yang kuat, oleh teman sebaya, atau di kotak suara.
In kertas kami, yang diterbitkan dalam Journal of Transport Geography, kami mengidentifikasi serangkaian tabu transportasi. Pesawat terbang dan mobil adalah yang terpenting dari perspektif emisi.
Batas kecepatan
Salah satu contohnya adalah dari Jerman: walaupun jajak pendapat mendukung batas kecepatan pada Bundesautobahn, dan pentingnya batas kecepatan untuk mengurangi emisi karbon didokumentasikan dengan baik, tidak ada pihak yang mau menyentuh masalah ini karena kemarahan yang akan terjadi dari asosiasi mobil, pabrikan dan beberapa pengemudi.
Fliers tinggi
Tabu lain adalah masalah siapa yang menyumbang volume transportasi di jalan kita dan di langit kita. Hal ini sangat condong ke sejumlah kecil orang, kebanyakan berasal dari kelas berpenghasilan tinggi, yang bertanggung jawab atas sebagian besar jarak keseluruhan yang ditempuh. Hal ini terutama terlihat dalam konteks perjalanan udara. Pola perjalanan dari kebutuhan pengalamatan yang sangat mobile, namun yang dari kelas politik berkuasa cenderung disertakan dalam kelompok hypermobile ini. Paradoksnya yang paling sadar lingkungan juga termasuk yang paling mobile, namun ada keengganan berbeda di antara bagian masyarakat ini untuk terbang lebih sedikit.
Pajak si kaya
Sebuah tabu lebih lanjut adalah bahwa sebagian besar tindakan untuk mengurangi emisi transportasi di UE berbasis pasar, dan karenanya akan mempengaruhi secara tidak proporsional orang-orang yang kurang kaya. Misalnya, pajak mobil didasarkan pada CO2 kinerja model individu, tapi ini tidak memperhitungkan ketidaksetaraan pendapatan. Sebuah SUV mungkin menggunakan dua kali jumlah bahan bakar sebagai mobil kecil dan dikenai pajak dua kali lipat, namun pembalapnya kemungkinan akan menghasilkan pendapatan rata-rata beberapa kali. Kelompok pendapatan yang lebih rendah akan memikul beban relatif lebih berat. Menangani tabu ini membawa risiko politik yang sama seperti menaikkan tarif pajak penghasilan di band-band pajak yang lebih tinggi.
Masalah serupa berlaku dalam konteks penerbangan, di mana pajak secara tidak proporsional mempengaruhi kelompok berpenghasilan rendah, namun tidak cukup tinggi untuk secara serius menghambat pola mobilitas elite yang sering terbang. Ini terus menikmati efek distorsi pasar, di mana penerbangan mereka disubsidi melalui pembebasan perjalanan udara internasional dari PPN. Maka biaya penerbangan, salah satu moda transportasi yang paling berbahaya bagi lingkungan, sebagian besar tetap di eksternalisasi. Industri penerbangan dan pelobinya bekerja keras untuk menanamkan gagasan bahwa "mobilitas adalah kebebasan", dan bahwa untuk membatasi mobilitas seperti itu melalui regulasi tidak lain merupakan pelanggaran terhadap kebebasan itu; tabu lain.
Jika kita memiliki kesempatan untuk memperlambat kenaikan emisi transportasi di Uni Eropa dan di seluruh dunia, ini dan banyak tabu transportasi yang lebih perlu dihadapi dan diatasi. Kita perlu penelitian lebih lanjut tentang tabu ini dan bagaimana mereka beroperasi, sehingga bukti pendukung yang kuat dapat diletakkan sebelum para pemimpin politik. Bahkan kemudian, setiap perubahan akan perlu enak publik, dan bangunan yang mendukung akan sulit. Setelah semua, untuk sejumlah besar orang ini masih akan menjadi kebenaran merepotkan.
Scott Cohen tidak bekerja, konsultasikan ke, memiliki saham di atau menerima dana dari perusahaan atau organisasi yang akan mendapat manfaat dari artikel ini, dan tidak memiliki afiliasi yang relevan.
Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan.
Baca Artikel asli.
tentang Penulis
Dr Scott Cohen adalah Direktur Program Penelitian Pascasarjana untuk Fakultas Bisnis, Ekonomi dan Hukum, dan ia mengoordinasikan Filosofi Terapan dan Cluster Penelitian Masyarakat di Sekolah Perhotelan dan Manajemen Pariwisata. Scott mengajar tentang mata pelajaran yang berkaitan dengan ilmu sosial pariwisata, pariwisata berkelanjutan dan perilaku turis. Dia bergabung dengan University of Surrey di 2012 sebagai Dosen Senior bidang Pariwisata setelah bekerja sebagai dosen dan kemudian dosen senior di Universitas Bournemouth.
