Steelworkers Menentang Menggunakan Baja China Untuk Perbaikan Jembatan Verrazano

Maafkan ungkapan, tapi disini kita pergi lagi. Badan transit lokal lainnya sedang memperbaiki jembatan AS yang terkenal dengan menggunakan baja China, dan karenanya bukan baja atau baja AS. Ada beberapa perbedaan.

Kali ini, itu adalah Jembatan Verrazano-Narrows di New York, bukan di San Francisco-Oakland Bay Bridge. Kali ini, agensi yang membayar tab tersebut adalah Otoritas Transportasi Metropolitan New York (MTA), bukan Komisi Transportasi Metropolitan San Francisco. Dan kali ini, dua senator AS, termasuk seorang berpengaruh dari New York, bergabung dalam demonstrasi para pekerja Steel Steel melawan baja China.

Ada perbedaan besar lainnya - sejauh ini - di antara kedua proyek tersebut, yang tidak disebutkan oleh senator maupun serikat pekerja tersebut. Tapi kita akan menyimpannya untuk akhir cerita.

Dua Perusahaan China Dipekerjakan untuk Pekerjaan yang Sebenarnya

Kegemparan New York dimulai bulan lalu ketika MTA menyerahkan kontrak $ 235 juta kepada Tutor Perini Corp. untuk mengganti dek atas Verristano Bridge tahun 43 dengan pelat baja. Tutor Perini, pada gilirannya, mempekerjakan dua perusahaan China untuk pekerjaan sebenarnya. China Railway Shanhaiguan Bridge Group akan menggunakan 15,000 ton pelat baja yang dibuat oleh Angang Steel, perusahaan China lainnya, untuk mengganti jembatan beton di atas jalan raya.

MTA mengatakan bahwa pihaknya tidak perlu mengikuti Undang-Undang Beli Amerika, yang mengamanatkan penggunaan produk buatan AS untuk proyek-proyek yang didanai pembayar pajak AS, karena tol pengemudi, bukan pendapatan pajak, akan mendukung obligasi tersebut untuk membayar penggantian dek Jembatan Verrazano. . Pekerja Baja dan Sensus Charles Schumer, DN.Y., dan Sherrod Brown, D-Ohio, keberatan, sangat kuat.

Pekerja AS merancang dan memproduksi jembatan Verrazano Narrows, seperti jembatan besar 65,000 lainnya di AS, kata wakil presiden Tom Conway kepada pembawa acara radio pro-pekerja Leslie Marshall. Conway mempertanyakan mengapa MTA akan membiarkan pekerjaan fabrikasi baja jembatan diekspor ke China, mengingat tingginya tingkat pengangguran AS, dan subsidi China terhadap perusahaan bajanya.

Orang Amerika yang Membayar Pajak Dan Tol Dapat Melakukannya

"Keluarga pekerja Amerika, yang membayar pajak dan gaji dengan tenaga kerja mereka, dapat melakukan pekerjaan itu Kami tidak anti perdagangan Perdagangan telah menjadi dasar negara kita sejak awal, namun mengeksploitasi tenaga kerja - kenyataan bahwa Anda dapat lolos dengan Ini dalam skema pemerintahan yang menindas yang pada dasarnya adalah sebuah kediktatoran - seharusnya tidak menjadi keunggulan komparatif, "kata Conway.

Schumer dan Brown memukul sudut perdagangan yang tidak adil dalam surat mereka ke MTA. Mereka mengatakan bahwa pengiriman pabrik fabrikasi baja Verrazano ke China akan merampasnya dari Nucor Steel di bagian utara New York. Nucor memiliki tenaga kerja dan kapasitas penggilingan yang berkualitas untuk menangani perbaikan Verrazano. Para senator mengatakan bahwa pekerjaan pasokan juga akan pergi.

"Angang adalah ... sebuah perusahaan milik negara, yang berarti mereka sepenuhnya dimiliki oleh pemerintah China dan akibatnya mendapat perlakuan istimewa yang signifikan," para senator menulis MTA Chairman Thomas Prendergast. Akibatnya, perusahaan seperti Angang "secara dramatis dapat menurunkan biaya produksi baja. Pemerintah China, melalui pasar baja milik negara, memiliki sejarah panjang untuk mensubsidi produksi dan pembuangan produk ke Amerika Serikat dengan mengurangi biaya dalam rangka untuk mengancam solvabilitas pasar domestik kita, "yang menyebabkan" lusinan "perintah anti-dumping baja pemerintah AS melawan China.

Subsidi China dan mata uang China yang undervalued, yuan, "berikan semua impor dari China keunggulan kompetitif yang signifikan terhadap pesaing di seluruh dunia ... Perusahaan baja milik negara China akan terus memiliki keunggulan kompetitif yang signifikan terhadap produsen baja asing Amerika dan lainnya," mereka menyatakan.

American Quality An Issue

"Jika entitas pemerintah seperti MTA tidak dapat membuat pilihan pilihan sadar dari produsen dalam negeri" atau dari sekutu non-Cina yang mengikuti peraturan perdagangan global, "Pasar baja global akan dipaksa berlomba ke bawah karena merkantilis yang tidak adil praktik pemerintah China, "Schumer dan Brown memperingatkan.

Para senator dan serikat pekerja terlalu sopan untuk menyebutkan perbedaan potensial lain antara proyek Verrazano dan Bay Bridge: Beberapa batang anchor baja pendukung 32 yang dibuat 17 buatan China, dipasang di Span Timur Bay Bridge yang baru, retak.

Batang Cina retak setelah pekerja memasangnya di Jembatan Bay. Batangnya seharusnya dilipat sehingga jembatan bisa menahan gempa lagi. Gempa 1989 Loma Prieta rusak parah di jembatan. Mengganti batang Cina yang retak merupakan salah satu alasan untuk mengganti biaya Bay Bridge seharga $ 6 billion, enam kali perkiraan semula.

Perencana hanya mempertimbangkan satu jenis baut untuk batang jangkar jalan tersebut, dan tidak ada lapisan pelindung, sebuah laporan negara mengenai masalah Jembatan Bay kemudian disimpulkan. Itu sebabnya batangnya retak, katanya. Tapi di 2004, ketika pejabat negara pertama mulai membahas perombakan Jembatan Bayangan era Depresi, Aliansi Jembatan Baja Nasional memperingatkan agar tidak menggunakan baja China - bahkan sebelum Pekerja Baja mengangkat alarm.

"Alih-alih menggunakan proses rekayasa nilai untuk mengoptimalkan desain dan mengurangi biaya, diputuskan untuk menggunakan perakit berbasis China dan baja buatan China. Ini dapat didesain ulang secara lebih ekonomis dengan usaha kolaboratif berbasis di AS. Hasil penolakan opsi itu akan meningkatkan biaya dan penundaan yang substansial, "kata NSBA setelah batang Bay Bridge buatan China retak.

Artikel ini pertama kali terbit peopleworld.org

Tentang Penulis

Mark Gruenberg adalah editor Press Associates Inc. (PAI), sebuah kantor berita persatuan. Dia bisa dihubungi di (paiunionnews at yahoo.com)