Sedan listrik berjejer di San Francisco. Foto AP / Eric Risberg

Jalan dan jembatan AS sedang dalam bentuk kepalang - dan itu sebelum badai musim dingin baru-baru ini membuat segalanya lebih buruk.

Bahkan, tarif pemerintah lebih dari seperempat semua interstate perkotaan seperti dalam kondisi adil atau miskin dan sepertiga dari jembatan AS perlu diperbaiki.

Untuk memperbaiki lubang dan jalan hancur, pemerintah federal, negara bagian dan lokal bergantung pada pajak bahan bakar, yang dapatkan lebih dari US $ 80 miliar satu tahun dan membayar sekitar tiga perempat dari apa yang dihabiskan AS untuk membangun jalan baru dan merawatnya.

I baru - baru ini membeli mobil listrik Tesla Model 3. Ketika berbelok ke jalan raya yang sangat berantakan di New York, ekonom di dalam saya mulai bertanya-tanya, apa yang akan terjadi pada jalan-jalan itu karena semakin sedikit mobil yang menggunakan bensin? Siapa yang akan membayar untuk memperbaiki jalanan?

Pajak bahan bakar 101

Setiap kali Anda pergi ke pompa, setiap galon bahan bakar yang Anda beli menempatkan uang ke berbagai kantong.

Tentang Kami setengahnya ke pembor yang mengekstrak minyak dari bumi. Kurang dari seperempatnya membayar kilang untuk mengubah minyak mentah menjadi bensin. Dan sekitar 6 persen masuk ke distributor.

Sisanya, atau biasanya sekitar 20 persen dari setiap galon gas, jatuh ke berbagai pemerintah untuk memelihara dan meningkatkan infrastruktur transportasi AS.

Saat ini, biaya pemerintah federal 18.4 sen per galon bensin, yang memberikan 85 persen ke 90 persen dari Dana Perwalian Highway yang membiayai sebagian besar pengeluaran federal untuk jalan raya dan angkutan massal.

Pemerintah negara bagian dan lokal membebankan pajak mereka sendiri yang sangat bervariasi. Dikombinasikan dengan retribusi nasional, pajak bahan bakar berkisar dari lebih dari 70 sen per galon di negara bagian dengan pajak tinggi seperti California dan Pennsylvania hingga lebih dari 30 sen di negara-negara seperti Alaska dan Arizona. Perbedaannya adalah alasan utama harga bensin berubah secara dramatis ketika Anda melewati batas negara.

Sementara orang sering mengeluh ketika harga bahan bakar naik, beban pajak bensin yang sebenarnya telah turun selama beberapa dekade. Pajak persen 18.4 pemerintah federal, misalnya, diatur kembali di 1993. Pajak harus menjadi 73 persen lebih tinggi, atau 32 sen, untuk memiliki daya beli yang sama.

Di atas semua itu, kendaraan saat ini dapat jarak tempuh yang lebih baik, Yang berarti lebih sedikit galon gas dan lebih sedikit uang yang dikumpulkan dalam pajak.

Dan kendaraan listrik, tentu saja, tidak membutuhkan bensin, sehingga pengemudi mereka tidak membayar pajak bahan bakar.

Krisis dalam pembuatan

Saat ini, ini tidak menimbulkan krisis karena kendaraan listrik hanya mewakili sebagian kecil dari armada AS.

Sedikit lebih dari 1 juta kendaraan plug-in telah terjual sejak 2012 ketika model pasar masal pertama berjalan. Meski mengesankan, angka itu hanyalah sebagian kecil dari keseluruhan 250 juta kendaraan saat ini terdaftar dan secara hukum dapat dilalui di jalan raya AS.

Tetapi penjualan mobil listrik adalah tumbuh dengan cepat sejauh mana mereka dapat melakukan perjalanan sebelum pengisian naik dan harga jatuh. Dealer menjual rekaman 360,000 kendaraan listrik tahun lalu, naik 80 persen dari 2017.

Jika penjualan terus berlanjut dengan kecepatan sangat tinggi ini, mobil listrik akan menjadi mainstream dalam waktu singkat. Selain itu, pemerintah di Indonesia Eropa dan Tiongkok secara aktif mengarahkan konsumen menjauh dari bahan bakar fosil dan menuju rekan-rekan listrik mereka.

Dengan kata lain, waktunya akan segera tiba ketika AS dan masing-masing negara bagian tidak akan lagi dapat mengandalkan pajak bahan bakar untuk memperbaiki jalan-jalan Amerika.

Kurangnya dana untuk memperbaiki jalan-jalan Amerika adalah masalah yang terus berkembang. Foto AP / Mike Groll

Apa yang dilakukan negara tentang hal itu

Beberapa negara sudah mengantisipasi kemungkinan ini dan sedang membuat solusi.

Salah satunya melibatkan pengisian pemilik mobil listrik dengan biaya tetap. Sejauh ini, 17 menyatakan telah melakukan hal itu, dengan pajak tahunan mulai dari $ 100 hingga $ 200 per mobil.

Ada beberapa masalah dengan a pendekatan biaya tetap. Sebagai contoh, hasil hanya pergi ke kas negara, meskipun pengemudi juga menggunakan jalan keluar-negara dan jalan raya nasional.

Lain adalah bahwa itu regresif. Karena biaya tetap mengenai semua pemilik secara merata, terlepas dari pendapatan atau seberapa banyak mereka menyetir, itu paling menyakitkan konsumen miskin. Saat debat di Maine lebih dari biaya EV tahunan $ 250 yang diusulkan, lawan mencatat bahwa rata-rata orang saat ini membayar hanya sepertiga dari itu - $ 82 - dalam pajak bahan bakar negara.

Oregon adalah menguji solusi lain. Alih-alih membayar pajak bahan bakar, pengemudi dapat menjadi sukarelawan untuk sebuah program yang memungkinkan mereka membayar berdasarkan jarak tempuh mil daripada berapa banyak galon yang mereka konsumsi. Negara memasang alat pelacak di mobil mereka - baik listrik atau konvensional - dan pengemudi mendapat pengembalian uang untuk pajak gas yang mereka bayarkan di pompa.

Program ini menimbulkan masalah privasi dan keadilan terutama bagi penduduk pedesaan yang memiliki beberapa pilihan transportasi lain.

Supercharger Tesla cepat berkembang biak. Foto AP / Ng Han Guan

Cara lain untuk maju

Saya percaya ada solusi lain.

Saat ini, pembuat mobil dan lainnya sedang menyebarkan jaringan besar stasiun pengisian di seluruh negeri. Contohnya termasuk Superchargers Tesla, Chargepoint, Ego dan Volkswagen diusulkan pengisi daya ponsel.

Mereka beroperasi seperti pompa bensin, hanya saja mereka menyediakan kilowatt listrik, bukan galon bahan bakar. Sementara pemilik kendaraan listrik bebas menggunakan outlet listrik sendiri, siapa pun yang bepergian jarak jauh harus menggunakan stasiun ini. Dan karena pengisian daya di rumah sangat merepotkan delapan hingga 20 jam - Saya percaya sebagian besar pengemudi akan semakin memilih kenyamanan dan kecepatan stasiun pengisian daya, yang dapat mengisi EV hanya dalam hitungan menit 30.

Jadi salah satu opsi bisa bagi pemerintah untuk menempelkan pajak mereka ke RUU, mengenakan beberapa sen tambahan per kilowatt "dipompa ke dalam tangki." jumlah tetap tetapi persentase, yang membuatnya cenderung terkikis oleh inflasi seiring waktu.

Adalah kepentingan semua orang untuk memastikan ada dana untuk mempertahankan jalan negara. Persentase kecil pajak pada stasiun pengisian EV akan membantu menjaga jalan AS tanpa mengganggu peluang kendaraan listrik menjadi produk pasar massal.

Tentang Penulis

Jay L. Zagorsky, dosen senior, Boston University

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

at Pasar InnerSelf dan Amazon