Peraturan Federal ini Menyimpan Jutaan Kehidupan Peraturan Federal ini Menyimpan Jutaan Kehidupan

Lima puluh tahun yang lalu bulan ini (pada bulan September 9, 1966), Presiden Lyndon Johnson menandatangani undang-undang undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Nasional dan Kendaraan Bermotor yang meluncurkan program penyelamatan kehidupan yang hebat untuk Rakyat Amerika.

Saya berada di sana pada hari itu di Gedung Putih atas undangan Presiden Johnson yang memberi saya salah satu pena penandatanganan. Di 1966, kematian lalu lintas mencapai kematian 50,894 atau 5.50 per 100 juta mil perjalanan yang dilalui. Oleh 2014, hilangnya nyawa korban 32,675 atau 1.07 per seratus juta mil kendaraan yang dilalui. Sebuah pengurangan besar!

Ini adalah keberhasilan yang luar biasa untuk program keamanan federal yang mencakup standar keselamatan kendaraan wajib (sabuk pengaman, kantung udara, rem, ban dan penanganan yang lebih baik di antara kemajuan lainnya) dan meningkatkan standar keselamatan pengemudi dan keselamatan jalan raya.

Ketika standar crashworth pertama kali diusulkan di 1967, Henry Ford II memperingatkan bahwa mereka "akan mematikan industri ini." Sepuluh tahun kemudian, NBC's Memenuhi Pers dia mengakui, "Kita tidak akan memiliki jenis keselamatan yang dibangun ke dalam mobil yang kita miliki kecuali jika ada undang-undang federal."

Pada upacara penandatanganan Gedung Putih, saya membagikan sebuah pernyataan singkat, meminta hari sebelumnya oleh New York Times, yang mengatakan "Untuk menerjemahkan potensi ke dalam kenyataan akan memerlukan administrasi hukum yang kompeten dan kuat serta prioritas manufaktur baru oleh industri otomotif."


grafis berlangganan batin


Selama bertahun-tahun, tekanan politik industri otomotif yang hampir selalu macet terhenti, melambat dan kadang-kadang menutup inisiatif National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA). Administrator Toady menerima perintah dari teman perusahaan otomotif di Kongres, seperti anggota Kongres John Dingell (D, MI) dan Gedung Putih semua memperlambat kemajuan keamanan mobil. Meskipun demikian, berdasarkan tolok ukur perbandingan kematian per kendaraan bermotor yang ditempuh selama bertahun-tahun, Pusat Keselamatan Otomatis memperkirakan 3.5 juta nyawa diselamatkan antara 1966 dan 2014 di Amerika Serikat.

Tentu saja, jumlah cedera yang dicegah atau dikurangi bahkan lebih besar. Penghematan ratusan miliar dolar yang dihabiskan untuk konsekuensi tabrakan - seperti kerusakan properti, biaya pengobatan, hilangnya gaji, dan biaya yang kurang nyata seperti kesedihan dan gangguan keluarga adalah manfaat tambahan utama dari regulasi yang rasional.

Jika atasan perusahaan otomotif telah membebaskan insinyur dan ilmuwan mereka sendiri dan bekerja sama dengan regulator federal, yang awal adalah dokter dan insinyur, bahkan lebih banyak korban akan dicegah.

Saat ini, tantangannya tetap ada dalam peningkatan aspek operasional dan keselamatan kendaraan bermotor, terutama truk besar, perbaikan infrastruktur jalan raya dan penanganan pengemudi terganggu oleh ponsel atau di bawah pengaruhnya. Banyak yang ditulis tentang futuristik self-driving, kendaraan otonom. Jangan diperhatikan dengan hype, atau ketergantungan sombong pada algoritma. Akan bertahun-tahun, jika sampai, sampai seluruh armada kendaraan diubah menjadi mesin tanpa sopir yang tidak dapat dipecat.

Sementara itu, sistem pengereman semi otonom sederhana, dengan pengemudi yang masih berada di lingkar kemudi, ada di sini dan akan membaik. Akan ada sistem lain yang mengundang ketergantungan pengemudi yang akan mengajukan pertanyaan tentang kendali tertinggi kendaraan yang bergerak cepat.

Pengungkapan baru-baru ini - kesalahan pengapian switching GM cacat dan manipulasi kriminal VW terhadap perangkat lunak mengenai emisi beracun - menuntut berlakunya vonis pidana terhadap undang-undang keselamatan 1966. Senator Richard Blumenthal (D, CT) dan Edward Markey (D, MA) telah memperkenalkan sebuah RUU - S. 900 - namun diblokir oleh partai Republik pemberantasan kejahatan ringan.

Perundingan pendukung konsumen untuk menyelamatkan nyawa di jalan raya, termasuk pejalan kaki dan pengendara sepeda motor, terus berlanjut. Meski banyak inovasi (lihat Rob Cirincione's melaporkan) oleh pemasok otomotif, perusahaan mobil birokrasi masih memiliki sindrom "tidak ditemukan di sini" lama yang mengoceh mereka.

Dapatkah orang muda saat ini, menulis sebuah buku yang mengungkapkan pelanggaran kronis industri, mengalami tingkat aksi Kongres dan perhatian media berulang seperti yang diberikan oleh saya dan buku saya yang Tidak Aman pada Any Speed?

Sangat diragukan, tanpa kongres baru. Kongres tidak memiliki cukup Senator dan Perwakilan seperti Senator Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson dan anggota Kongres John Moss, yang mengambil raksasa otomotif tersebut dan bertahan sampai diundangkannya undang-undang yang diperlukan. Ada yang kurang dirasakan bergemuruh dari orang-orang daripada di tahun enam puluhan enam puluhan.

Juga media korporat yang lebih banyak memberi kita cerita selebriti, olahraga, bencana alam dan buatan manusia, pacuan kuda dan bulu biasa. Berita oleh kelompok warga bukan merupakan prioritas media.

Demokrasi dan hasilnya - masyarakat yang lebih adil - bukanlah olah raga penonton. Orang harus mengatur untuk menantang kekuatan ketidakadilan. Sebagai ahli abolisionis hebat, Frederick Douglass mengatakan untuk usia: "Kekuatan tidak mengakui apapun tanpa permintaan. Tidak pernah dan tidak akan pernah ada. "

Rekomendasi buku:

The Seventeen Tradisi: Pelajaran dari Anak Amerika
oleh Ralph Nader.

The Seventeen Tradisi: Pelajaran dari Anak Amerika oleh Ralph Nader.Ralph Nader melihat kembali masa kecilnya di kota kecil Connecticut, tradisi dan nilai-nilainya yang membentuk pandangan dunia progresifnya. Sekaligus membuka mata, memprovokasi, dan mengherankan segar dan bergerak, The Seventeen Tradisi adalah perayaan etika Amerika yang unik yang pasti menarik penggemar Mitch Albom, Tim Russert, dan Anna Quindlen - sebuah hadiah tak terduga dan paling disambut baik dari pembaharu tanpa rasa takut ini dan kritikus terang-terangan tentang korupsi di pemerintahan dan masyarakat. Pada saat ketidakpuasan dan kekecewaan nasional yang meluas yang telah melahirkan perbedaan pendapat baru yang dicirikan oleh gerakan Occupy Wall Street, ikon liberal menunjukkan kepada kita bagaimana setiap orang Amerika dapat belajar dari The Seventeen Tradisi dan, dengan merangkul mereka, membantu membawa perubahan berarti dan perlu.

Klik di sini untuk info lebih lanjut dan / atau untuk memesan buku ini.

tentang Penulis

Ralph NaderRalph Nader dinamai oleh Atlantik sebagai salah satu tokoh paling berpengaruh 100 dalam sejarah Amerika, satu dari hanya empat orang yang hidup yang merasa terhormat. Dia adalah advokat konsumen, pengacara, dan penulis. Dalam karirnya sebagai advokat konsumen ia mendirikan banyak organisasi termasuk Pusat Studi Responsif, Kelompok Riset Kepentingan Umum (PIRG), Pusat Keselamatan Otomatis, Warga Negara, Proyek Aksi Air Bersih, Pusat Hak-hak Cacat, Hak Pensiun Pusat, Proyek Tanggung Jawab Perusahaan dan Monitor Multinasional (Majalah bulanan). kelompok-Nya telah membuat dampak pada reformasi pajak, regulasi tenaga atom, industri tembakau, udara bersih dan air, keamanan pangan, akses ke perawatan kesehatan, hak-hak sipil, etika kongres, dan banyak lagi. http://nader.org/