Uber's pengumuman bahwa itu akan memperkenalkan mobil tanpa sopir di Pittsburgh, AS, mempertanyakan nasib bukan hanya itu "Berbagi ekonomi", yang Uber bantu untuk membuat mainstream, tapi masa depan kerja dalam arti yang lebih luas juga. Satu hal yang pasti, bagaimanapun: meskipun Uber mungkin berubah, cara itu telah bergeser seperti kita bekerja di sini untuk tinggal.

Uber telah menjadi hampir identik dengan ide model bisnis baru. Ini sangat terkenal sehingga benar-benar memberi kita sebuah kata baru - "uberisation" - untuk menggambarkan pekerjaan yang dikelola melalui platform online dalam apa yang disebut ekonomi bersama. Perusahaan ini dalam banyak hal merupakan lambang daya saing yang lincah yang dengannya kapitalisme, dibantu oleh teknologi, berhasil bertahan dari krisis ekonomi, menemukan solusi baru yang kreatif untuk masalah lama. dan terus-menerus menemukan kembali dirinya sendiri. Menggunakan mobil tanpa sopir adalah contoh lain dari hal ini.

Didirikan di 2009, setahun setelah Airbnb dan Taskrabbit, Uber adalah salah satu perusahaan jasa pertama yang menemukan cara untuk menghindari investasi dalam jumlah besar dalam penyusutan aset seperti armada mobil, alat khusus atau real estat mahal. Solusinya? Mengeluarkan risiko dan menggunakan aset orang lain.

Dalam model Uber asli, biaya pembelian dan pemeliharaan mobil jatuh pada pemilik-pengemudi, bukan perusahaan. Sikapnya terhadap pekerja serupa. Mengapa berinvestasi pada tenaga kerja Anda sendiri, dengan semua kewajiban yang menyertai menjadi majikan, kapan Anda bisa menggunakan jasa orang-orang yang membayar untuk pelatihan, liburan, dan pensiun mereka sendiri dan bertanggung jawab atas downtime mereka sendiri?

Platform online mengklaim bahwa mereka bukan atasan - mereka hanyalah teman bicara berteknologi tinggi untuk penawaran dan permintaan layanan. Mereka membuat keuntungan mereka dengan mengambil potongan pada semua transaksi. Dan, dengan investasi minimal, mereka bisa berkembang dengan cepat ke pasar baru.

Mengambil keuntungan

Salah satu alasan Uber menarik lebih banyak perhatian publik daripada platform lain yang memberikan pekerjaan sesuai permintaan (seperti Taskrabbit, Handy, Upwork atau PeoplePerHour) adalah bahwa ia memasuki layanan taksi lapangan - tempat para pekerja sudah diatur. Pengemudi taksi di banyak kota memiliki sejarah panjang dalam membentuk asosiasi untuk menyetujui peraturan dan bernegosiasi dengan otoritas publik mengenai hal-hal seperti tarif standar, lokasi barisan dan syarat untuk mendapatkan lisensi. Ini kontras dengan orang-orang yang menyediakan layanan seperti membersihkan jendela, berkebun, merawat anak-anak atau merakit perabot flat-pack, yang disediakan oleh platform lain.

Sopir taksi hitam London biasanya menghabiskan sekitar empat tahun untuk mempelajari "pengetahuan", yang mengharuskan mereka mengetahui semua rute yang mungkin melalui kota dan adalah a kondisi untuk lisensi. Jadi tidak mengherankan bila masuknya Uber ke pasar mereka memprovokasi badai protes. Kedatangan GPS memberikan banyak pengetahuan yang sulit dipahami dan membuka lapangan taksi yang sebelumnya dijaga dengan baik untuk mengendarai mobil siapa pun dengan mobil dan smartphone yang ingin mendapatkan penghasilan tambahan. Dan harga yang lebih rendah membuat wahana pribadi terjangkau bagi orang-orang yang, di masa lalu, pernah melihat naik taksi sebagai kemewahan sesekali.

Tapi keuntungan ini tidak bisa bertahan selamanya. Pesaing memasuki tempat kejadian. Otoritas publik bangun untuk kebutuhan mengatur layanan taksi baru ini - bagaimana jika terjadi kecelakaan fatal? Bagaimana jika seorang sopir, atau penumpang, diserang? Siapa yang bertanggung jawab untuk asuransi?

Dan pengemudi mulai merasa lebih menyukai pekerja yang dieksploitasi daripada pengusaha yang bebas. Jika Uber menetapkan tarif dan mendikte bagaimana mereka harus bekerja, maka bukankah seharusnya ia mulai mengambil tanggung jawab seorang majikan? Uber telah menghadapi tantangan pengadilan Selama ini di Amerika Serikat dan AS Inggris atas masalah ini Beberapa pengemudi AS bahkan telah menyiapkannya memiliki koperasi sendiri dengan driver dari Lyft, layanan serupa, sebagai alternatif.

Tetap tenang dan berjalan

Sementara itu Uber telah menjadi perusahaan besar dengan penyebaran global dan pendapatan US $ 1.5 miliar di 2015. Upaya terakhirnya untuk menemukan kembali dirinya sendiri, yang menariknya, mengadopsi salah satu strategi industri klasik dari masa lalu untuk meningkatkan keuntungan - otomasi. Sidelining rencana permainan masa lalu membuat para pekerjanya melakukan semua investasi, Uber memasukkan uangnya sendiri ke dalam teknologi baru: mobil tanpa sopir.

Jika berjudi terbayar, maka kemungkinan besar ada beberapa dampak. Ini akan terus merongrong posisi perusahaan taksi tradisional dengan menawarkan layanan yang lebih murah (dan kemungkinan pemilik sendiri dari Uber). Tapi itu juga akan mengusir pesaing. Pendatang baru ke pasar taksi tanpa sopir harus berinvestasi di armada kendaraan ini. Hal ini dapat memungkinkannya untuk mengkonsolidasikan monopoli dekat yang sudah ada di beberapa kota, menjadikan nama Uber identik dengan layanan taksi karena Hoover dilengkapi dengan penyedot debu dan tisu dengan jaringan.

If sejarah bisa mengajari kita apa saja, ini tidak akan menyebabkan pengangguran massal. Mungkin saja pengemudi Uber yang ada tidak bekerja, tapi restrukturisasi semacam ini cenderung menciptakan lapangan kerja baru, bahkan saat menghancurkan orang lain. Mobil tanpa pengemudi dapat melakukan pengemudi profesional apa yang dilakukan mesin cuci kepada pekerja binatu. Tapi kapitalisme, mengganggu seperti biasanya, terus berjalan seperti biasa.

Jadi kalau ini masa depan Uber, bagaimana dengan masa depan uberisation? Buktinya adalah bahwa ini adalah bagian dari tren besar yang tumbuh tak terelakkan. Di seluruh ekonomi, "pekerjaan sesuai permintaan" menjadi norma baru untuk pekerjaan yang bervariasi seperti guru pasokan, perawat agensi, petugas checkout supermarket dan pekerja call center. SEBUAH survei terbaru dari orang-orang 2,238 yang kami lakukan di Hertfordshire Business School menyarankan bahwa 3% populasi orang dewasa di Inggris bekerja untuk platform online "setidaknya mingguan" dengan banyak lagi (11%) melakukannya lebih sering. Sebuah perkiraan 2.5% dari karyawan kontrak nol jam dan 6% berada pada kontrak sementara. itu angka pemerintah Inggris terbaru menunjukkan bahwa lebih dari satu juta orang memiliki pekerjaan kedua dan hampir 5m bekerja sendiri.

Uber mungkin berubah. Tapi kecuali ada perubahan radikal dalam peraturan perlindungan tenaga kerja dan sosial, sepertinya uberisation tinggal di sini.

Tentang Penulis

Ursula Huws, Guru Besar Tenaga Kerja dan Globalisasi, University of Hertfordshire

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

{youtube}sljrbjOhD6U{/youtube}

Buku terkait

at

Terimakasih telah berkunjung InnerSelf.com, dimana ada 20,000 + artikel yang mengubah hidup yang mempromosikan "Sikap Baru dan Kemungkinan Baru". Semua artikel diterjemahkan ke dalam 30+ bahasa. Berlangganan ke Majalah InnerSelf, diterbitkan mingguan, dan Inspirasi Harian Marie T Russell. Innerself Majalah telah diterbitkan sejak tahun 1985.