Mengapa Mengatur Batas Kecepatan Terlalu Rendah Meningkatkan Gangguan Fatal

Mengapa Mengatur Batas Kecepatan Terlalu Rendah Meningkatkan Gangguan Fatal

Menetapkan batas kecepatan hanya lima mil per jam di bawah rekomendasi teknik menghasilkan penurunan signifikan secara statistik dalam total, fatal, dan cedera kecelakaan, dan kecelakaan hanya kerusakan properti, menurut para peneliti.

"Jika (namun) Anda menurunkan batas kecepatan dengan 10, 15, 25 mil per jam, atau lebih, pengemudi berhenti memperhatikan," kata Vikash Gayah, asisten profesor teknik sipil di Penn State. "Kami menemukan ada peningkatan kecelakaan fatal dan cedera di lokasi dengan batas kecepatan yang diposting menetapkan 10 mil per jam atau lebih di bawah rekomendasi teknik."

Batas kecepatan biasanya ditetapkan berdasarkan hasil dari studi teknik yang mengumpulkan data lalu lintas arus bebas dan kemudian memilih kecepatan yang sesuai menggunakan model statistik. Namun, faktor-faktor seperti zona sekolah, tekanan warga atau politik, dan masalah keselamatan yang dirasakan berkontribusi pada praktik yang cukup umum menurunkan batas kecepatan di bawah pedoman teknik, para peneliti melaporkan dalam Analisis dan Pencegahan Kecelakaan.

“Saat melakukan penelitian kecepatan, kami melihat kecepatan aliran bebas — kecepatan yang dipilih pengemudi berdasarkan kondisi cuaca geometris dan yang berlaku,” kata Gayah.

Tim peneliti mengumpulkan data kecepatan pada tiga kesempatan yang berbeda dari segmen jalan 12 di Montana, negara bagian yang memposting batas kecepatan lebih rendah dari yang disarankan oleh para insinyur. Delapan dari situs 12 telah memposting batas kecepatan berubah di bawah rekomendasi rekayasa baik oleh 5 mph, 10 mph, 15 mph, atau 25 mph. Empat situs lainnya telah memposting batas kecepatan yang disetarakan dengan rekomendasi teknik dan berfungsi sebagai lokasi perbandingan.

Setiap periode pengumpulan data dianggap sebagai tidak adanya penegakan hukum, penegakan hukum ringan, atau penegakan hukum berat.

Data kecepatan dikumpulkan di siang hari dan dalam kondisi cuaca cerah menggunakan sensor trotoar tersembunyi. Kendaraan besar, seperti truk, dan mobil yang bepergian terlalu dekat dikecualikan. Mobil yang bepergian kurang dari 10 mph dari kecepatan yang dipasang atau lebih besar dari 20 mph dari batas kecepatan yang dipasang, yang dikenal sebagai speed outlier, juga dikeluarkan. Data riwayat kerusakan dari periode empat tahun sebelum dan sesudah batas kecepatan berubah juga merupakan bagian dari analisis.


Dapatkan Yang Terbaru Dari Diri Sendiri


Para peneliti menemukan bahwa kendaraan dua kali lebih mungkin untuk mematuhi batas kecepatan di lokasi dengan batas kecepatan diposting lebih tinggi ditetapkan pada 50 mph atau 55 mph dibandingkan dengan kasus dasar kurang dari 50 mph, dan empat kali lebih mungkin untuk patuh ketika diposting batas kecepatan antara 60 dan 70 mph.

Kehadiran penegakan hukum yang berat di zona dengan batas kecepatan diposting rendah menunjukkan kecepatan rata-rata berkurang 4 mph dan kepatuhan batas kecepatan yang lebih besar.

"Praktek menetapkan batas kecepatan lebih rendah dari apa yang akan direkomendasikan dari studi teknik tidak apa-apa jika hanya sedikit — dengan lima mil per jam," kata Gayah.

Perbedaan seperti itu menunjukkan peningkatan kepatuhan batas kecepatan, penurunan kerusakan properti saja, dan kecelakaan total, fatal, dan cedera. Perbedaan yang lebih besar antara nilai batas kecepatan yang diposkan dan yang disarankan oleh teknik muncul untuk meningkatkan frekuensi kecelakaan dan mengurangi kepatuhan batas kecepatan.

Departemen Transportasi Montana dan Administrasi Jalan Raya Federal mendukung pekerjaan ini.

Sumber: Andrea Borodevyc untuk Penn State

Buku terkait

{amazonWS: searchindex = Buku; kata kunci = batas kecepatan; maksresult = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

ikuti InnerSelf di

facebook-icontwitter-iconrss-icon

Dapatkan Terbaru Dengan Email

{Emailcloak = off}