TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Kredit Foto: FontFont (cc 2.0)

Masyarakat membayar harga yang mahal untuk lalu lintas. Ini menyebabkan waktu hilang, lebih banyak polusi dan peningkatan pengeluaran untuk bensin.

Di wilayah metropolitan, kemacetan jalan di 2012 menyebabkan konsumen membuang 2.9 miliar galon bahan bakar dan belanjakan 5.5 miliar jam duduk di lalu lintas. Menurut Institut Transportasi A&M Texas, rata-rata sampah komuter 42 berjam-jam setahun terjebak dalam lalu lintas - lebih dari satu minggu penuh kerja penuh waktu.

Duduk di lalu lintas juga merupakan pengalaman yang sangat tidak menyenangkan. Hal ini dapat menyebabkan seseorang terlambat bekerja atau melewatkan pertemuan bisnis, penerbangan atau penampilan di pengadilan.

Tapi mungkin ada biaya tersembunyi lain dari lalu lintas. Penelitian telah menghubungkan lalu lintas dengan hasil kesehatan mental negatif, termasuk stres dan agresi. Dalam kami telaahan, kami mengukur biaya psikologis kemacetan di Los Angeles County, khususnya karena berkaitan dengan kejahatan. Dengan menggabungkan data lalu lintas dan polisi, kami menemukan bahwa lalu lintas tinggi yang tak terduga menyebabkan peningkatan kekerasan dalam rumah tangga.

penelitian kami

Kekerasan dalam rumah tangga telah terbukti sensitif terhadap isyarat emosional. Misalnya, ketika tim sepakbola lokal kalah tak terduga, insiden kekerasan dalam rumah tangga meningkat sebesar 10 persen.

Kebanyakan orang yang terjebak macet tidak akan dipaksa melakukan kejahatan, namun tetap menanggung beban psikologis dari lalu lintas. Oleh karena itu, kami berharap pendekatan kami meremehkan biaya trafik psikologis sebenarnya.

Menurut aplikasi lalu lintas INRIX, kota Los Angeles adalah kandidat untuk lalu lintas terburuk di AS. Faktanya, enam dari 10 paling padat di jalan raya raya berada di metro LA.

Yang disebutkan di atas Laporan Texas A&M Transportation Institute memperkirakan bahwa pembalap Los Angeles menghabiskan rata-rata jam 80 - atau 3.5 hari - setahun dalam kemacetan. Los Angeles juga memiliki perbedaan terbesar antara waktu perjalanan normal dan waktu perjalanan jam sibuk di Amerika Serikat: Jam sibuk bisa lebih lambat 43 lebih lambat dari pada jam nonpeak. Baru baru ini Jajak pendapat Los Angeles Times menunjukkan bahwa lalu lintas adalah perhatian utama warga Los Angeles, mencapai keamanan pribadi, keuangan pribadi dan biaya perumahan.

Analisis empiris kami menggabungkan lebih dari dua juta laporan insiden polisi dengan lebih dari 25 juta pengamatan kondisi lalu lintas lokal di Los Angeles dari 2011 sampai 2015. Untuk mengukur dampak lalu lintas terhadap kejahatan, kami menugaskan setiap kode pos ke jalan raya utama terdekat yang terhubung ke pusat kota. Kami fokus pada dua jalan utama, I-10 dan I-5, yang mewakili rute utama utara-selatan dan timur-barat ke pusat kota Los Angeles. Meskipun ini bukan satu-satunya alat transportasi di wilayah metro Los Angeles, namun kemungkinan besar akan berkorelasi dengan lalu lintas di rute terdekat lainnya dengan arah yang sama.

Kumpulan data yang kaya ini memungkinkan kami untuk menghubungkan lalu lintas dengan aktivitas kriminal hingga detail yang sangat bagus berkaitan dengan waktu dan tempat.

Biaya psikologis

Kami menemukan bahwa lalu lintas yang ekstrim (di atas persentil 95) secara signifikan meningkatkan kemungkinan kekerasan dalam rumah tangga sekitar 6 persen. Ada efek yang lebih kecil pada ambang yang lebih rendah dari lalu lintas yang ekstrim.

Karena kekerasan dalam rumah tangga biasanya terjadi di rumah, kami yakin dengan analisis kami bahwa pelaku menghadapi lalu lintas yang khas dari perjalanan di lokasi kejahatan tersebut. Kami mengendalikan kode pos dan efek waktu, selain kondisi lalu lintas terkini, untuk memperhitungkan perubahan kemacetan yang diharapkan.

Kami melakukan beberapa tes untuk memastikan bahwa peningkatan kekerasan dalam rumah tangga memang disebabkan oleh lalu lintas yang bertentangan dengan faktor lainnya. Misalnya, kami melihat tidak ada efek lalu lintas pada kejahatan pada hari-hari sebelumnya, tidak ada efek lalu lintas malam pada kejahatan pagi dan tidak ada efek lalu lintas pada kategori kejahatan lainnya seperti kejahatan properti dan pembunuhan.

Hasil kami bervariasi untuk kode ZIP yang berbeda. Tidak ada dampak lalu lintas terhadap kejahatan di daerah dengan tingkat kejahatan rendah. Sementara di daerah berpenghasilan rendah, efek yang kita lihat adalah sekitar persentase 1.5 lebih besar daripada di daerah di atas pendapatan rata-rata untuk LA County.

Kami juga mengukur ekspektasi lalu lintas dan pengemudi yang tinggi dengan menggunakan langkah-langkah alternatif, seperti waktu tempuh maksimum sepanjang jam. Semua tes kami menunjukkan peningkatan insiden kekerasan dalam rumah tangga setelah lalu lintas tinggi yang tak terduga. Dengan kata lain, ketika pengemudi terkena lalu lintas yang lebih buruk dari yang diperkirakan, seperti tabrakan, kami melihat lebih banyak kasus kekerasan dalam rumah tangga.

Kebijakan

Hasil kami menyoroti konsekuensi baru dari lalu lintas, di samping dampak kemacetan, polusi dan kesehatan yang telah ditetapkan dalam literatur.

Ini penting, karena biaya langsung dan tidak langsung dari insiden kekerasan dalam rumah tangga diperkirakan terjadi sampai US $ 107,020. Kami memperkirakan bahwa biaya ekonomi akibat kekerasan domestik akibat lalu lintas berkisar dari $ 5 juta sampai $ 10 juta per tahun.

Karena kita mengharapkan kebanyakan orang yang menderita beberapa biaya lalu lintas psikologis tidak benar-benar melakukan kejahatan, kami menganggap perkiraan kami hanya puncak gunung es.

Mendokumentasikan biaya lalu lintas psikologis memberikan dukungan tambahan untuk kebijakan manajemen kemacetan yang tidak hanya mengurangi waktu tempuh rata-rata namun menghindari penundaan yang lama. Membangun kapasitas baru sepertinya tidak akan mengurangi kemacetan dalam jangka panjang, sejak jalan baru hanya bertemu dengan pengemudi tambahan.

Sebagai gantinya, kebijakan seperti penetapan harga tepat waktu, yang mengenakan biaya lebih tinggi bila lalu lintas tinggi, dapat membantu mengatasi masalah ini. Sebagai contoh, studi 2013 menemukan bahwa pengemudi melaporkan lebih sedikit tekanan setelah penetapan harga tepat waktu diterapkan di jalan utama di Seattle. Penelitian kami menunjukkan manfaat tambahan pada jenis kebijakan ini, namun diperlukan lebih banyak penelitian mengenai bagaimana berbagai jenis struktur berdentang meningkatkan keandalan perjalanan dan kepuasan pengemudi.

Tentang Penulis

Louis-Philippe Beland, Asisten Profesor Ekonomi, Louisiana State University dan Daniel Brent, Asisten Profesor Ekonomi, Louisiana State University

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait

at Pasar InnerSelf dan Amazon