Mobil listrik BMW i3. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

China, pasar mobil terbesar di dunia, sedang bekerja jadwal untuk menghentikan produksi dan penjualan kendaraan yang didukung oleh bahan bakar fosil. India telah menyatakannya niatnya untuk membuat semua kendaraan baru listrik oleh 2030.

Seperti Britania dan Prancis, kedua pasar ini ingin menghapus penjualan kendaraan bensin dan diesel selama tahun 20 berikutnya.

Produsen kendaraan, industri minyak dan pemerintah mulai terbangun dengan gangguan yang bisa dilakukan oleh elektrifikasi kendaraan.

Bahkan pembuat mobil pun menyadari bahwa mereka tidak dapat diundangkan dari pasar yang menguntungkan ini.

Volvo, Jaguar dan Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi dan BMW semua telah berjanji untuk meluncurkan model listrik selama dekade berikutnya.

Elektro-mobilitas sekarang nampaknya tak terelakkan, namun dampak pergeseran ini terhadap pekerjaan, ekonomi minyak dan bahkan sistem pajak nasional akan sangat mendalam.

Dampak global terhadap pekerjaan

Kendaraan listrik, termasuk baterai mereka, umumnya membutuhkan lebih sedikit tenaga kerja manufaktur daripada yang menggunakan bensin.

Untuk alasan ini, antara lain, fase-out dari mesin pembakaran oleh 2030 dapat diperkirakan pekerjaan 600,000 di Jerman saja, menurut satu laporan dari negara tersebut Ifo Economic Institute.

Tapi mungkin tidak semua malapetaka dan suram. Menurut Australian Federation of Automotive Parts Manufacturers (Australia Federation of Automotive Parts Manufacturers)FAPM), pelarangan tersebut mungkin merupakan kabar baik bagi pemasok ke pasar China, termasuk Australia.

Meski Toyota dan produsen mobil lokal lainnya punya matikan fasilitas Australia mereka, karena kendaraan listrik menjadi lebih mudah untuk membangun proses manufaktur dapat disederhanakan dan robot, menciptakan peluang manufaktur dan bisnis baru bagi investor yang tepat.

Gangguan minyak

Going all-electric oleh 2030 akan menempatkan tekanan anggaran yang cukup besar pada negara-negara penghasil minyak utama, dan mengubah peta geopolitik.

Ekonom Stanford Tony Seba dan timnya mendorong visi revolusi kendaraan listrik selangkah lebih maju, dan meramalkan bahwa gangguan akan datang lebih awal, selama 2020s.

Mereka berpendapat bahwa permintaan minyak akan mencapai puncaknya pada 100 juta barel per hari oleh 2020 dan beralih ke 70 juta barel per hari oleh 2030. Menurut mereka 2017 studi, negara pengekspor bersih seperti Venezuela, Nigeria, Arab Saudi dan Rusia akan merasakan dampak terbesarnya.

Mereka juga mengklaim bahwa geopolitik lithium, yang bersama dengan nikel, kobalt dan cadmium, adalah kunci untuk kendaraan listrik, sangat berbeda dengan politik minyak.

Meski ada potensi gangguan pasokan, lithium tidak sepenting minyak dalam kehidupan sebuah mobil.

Menurut Seba:

Lithium adalah material stock dan, pada industri kendaraan listrik, hanya diperlukan untuk membangun baterai, sedangkan minyak merupakan bahan bakar yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kendaraan mesin pembakaran internal. Kelangkaan litium hanya akan mempengaruhi produksi kendaraan baru. Tidak memiliki lithium seperti tidak memiliki mesin baru; armada yang ada masih bisa beroperasi selama bertahun-tahun. Minyak sangat penting untuk mengoperasikan armada yang ada; Dengan demikian, minyak adalah bagian yang jauh lebih penting dari rantai nilai.

Dampak pada pundi-pundi pemerintah

Dengan 2030, pendapatan dari pajak bensin dapat dikurangi secara signifikan, dengan beralihnya kepemilikan kendaraan bensin ke armada kendaraan listrik bersama (dan akhirnya otonom) secara bersamaan.

Pemerintah yang anggarannya mengandalkan arus pendapatan ini dapat berubah harga jalan, seperti pengisian per kilometer perjalanan atau kemacetan pengisian.

Pemodelan oleh Seba dan timnya menunjukkan bahwa US $ 50 miliar dari pajak bensin bisa hilang dari ekonomi AS.

Di Australia, menurut Biro Infrastruktur, Transportasi dan Pembangunan Daerah, sektor publik terkait jalan pendapatan mencapai A $ 28.7 miliar di 2014-15.

Cukai bahan bakar berkontribusi A $ 11.03 miliar atau 38%, turun dari sekitar 44% di awal 2000s. Pendapatan ini akan mendapat ancaman langsung dengan adopsi pasar kendaraan listrik yang meningkat.

Penelitian saya juga menunjukkan bahwa di bawah beberapa skenario masa depan mobilitas otonomi bersama, ukuran armada mobil bisa menyusut sekitar 80%, artinya kurang pendapatan dari biaya registrasi kendaraan dan pajak penjualan, perawatan, asuransi dan parkir.

Prospek masa depan

Meski detail larangan di China dan India masih samar, mereka hanya mewakili perubahan kebijakan pemerintah yang cenderung membuat kendaraan listrik semakin meluas.

Beberapa kelompok, seperti raksasa minyak BP dan Kulit, tidak setuju bahwa akhir minyak ada pada kita.

Dikatakan bahwa kendaraan listrik bukanlah game-changer, karena permintaan minyak akan terus meningkat di negara berkembang dan peningkatan efisiensi bahan bakar akan memberikan manfaat yang lebih besar daripada kendaraan listrik.

Luasnya gangguan potensial membuat sulit untuk memprediksi apa yang akan terjadi, terutama ketika gabungan teknologi berbagi, listrik dan mengemudi sendiri berkumpul untuk mengganggu ekosistem mobilitas.

Pabrikan mobil, pemerintah dan industri minyak harus membuat beberapa keputusan dan persiapan yang sulit. Kendaraan bermesin bensin itu belum selesai, namun tahun-tahun dominasinya di jalan kami diberi nomor.

Tentang Penulis

Hussein Dia, Profesor Associate, Universitas Teknologi Swinburne

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon