Sudah bertahun-tahun 60 sejak sampul majalah Popular Mechanics memberi kami janji untuk menerbangkan mobil. Tapi pilihan mobilitas pribadi kita tetap ada, hari ini dan di masa yang akan datang, terbumi. Akankah janji mengendarai mobil sendiri sama sulitnya? Singkatnya, tidak. Impian untuk melakukan perjalanan di mana kita lebih memperhatikan buku atau film baru daripada yang kita lakukan pada tugas mengemudi dengan baik.

Tetap saja, kita belum sampai. Dan orang baru saja mulai mengajukan pertanyaan yang sangat penting: Bagaimana jalan dan jalan raya bangsa kita, dan dorongan yang kita lakukan untuk manusia sendiri, perlu diubah karena kendaraan otonom menjadi lebih banyak di mana-mana? Sebagai peneliti di Institut Transportasi A&M Texas yang mempelajari banyak implikasi dari mobil yang mengemudikan diri sendiri, kita menemukan jawabannya di dua rangkaian realitas penting - yang kita ketahui, dan yang tidak kita ketahui.

Mulai perlahan, dan di kota

Sebagai permulaan, kita tahu bahwa mobil penggerak sendiri tidak akan biasa terjadi dalam semalam. Sebagian besar mobil di jalan sekarang tidak memiliki fitur otomasi atau hanya otomasi yang sangat terbatas, seperti cruise control. Anda bisa menemukan beberapa mobil penggerak sendiri diuji di jalan umum Sekarang jika Anda tahu di mana mencarinya. Tapi Anda mungkin tidak akan menemukan banyak di showroom dealer setidaknya selama 10.

Faktor lain yang selanjutnya akan menunda meluasnya penggunaan mobil otonom adalah banyak orang bertahan pada mobil mereka selama mungkin Jumlah mobil yang sangat otomatis sebagai bagian dari segala hal yang ada di jalan akan tumbuh seiring berjalannya waktu, namun relatif lambat.

Selain itu, kita bisa sangat yakin bahwa mobil otonom akan muncul di jalan-jalan kota sebelum mereka sampai ke jalan raya antarnegara bagian. Alasannya lebih berkaitan dengan kebijakan publik daripada teknologi. Pemerintah daerah biasanya lebih gesit daripada agen negara bagian dan federal, yang merupakan satu alasan mengapa Anda dapat menemukan taksi robot yang sedang diuji saat ini di jalanan Pittsburgh, Phoenix dan San Fransisco.

Interstate operasi jalan raya dan peraturan keselamatan diatur oleh undang-undang dan peraturan negara bagian dan federal, yang jauh lebih kompleks. Untuk sebagian besar, mobil self-driving akan siap untuk jalan terbuka jauh sebelum jalan terbuka siap untuk mereka.

Faktor lain yang menunda meluasnya penggunaan mobil penggerak sendiri adalah uang. Transformasi yang akan mendukung perjalanan otonom tidak akan murah. Itu benar bagi perusahaan swasta yang merancang dan membangun mobil yang mengemudikan sendiri, dan untuk agen pemerintah yang didanai pembayar pajak yang merancang dan membangun jalan yang akan mereka kendarai. Memastikan Mobil bisa berkomunikasi satu sama lain akan membutuhkan investasi industri; kemampuan mereka untuk berkomunikasi dengan jalan, tanda perkerasan, tanda jalan dan sinyal lalu lintas akan membutuhkan dukungan pemerintah.

Namun beberapa negara sudah kekurangan uang mereka perlu memperbaiki jalan dan jembatan yang ada, apalagi membangun yang baru atau menambahkan teknologi ke dalam campuran. Tag harga pasti tinggi menimbulkan pertanyaan menjengkelkan tentang kami sistem pendanaan saat ini (dan cenderung ketinggalan jaman).

Masih banyak pertanyaan

Itu memberi kita awal yang baik saat membayangkan apa yang mungkin terjadi di dunia dengan mobil yang lebih otonom di jalan. Tapi masih banyak yang belum kita ketahui.

Beberapa yang tidak diketahui cukup teknis. Seberapa baik kendaraan otonom beroperasi dalam hujan atau salju? Dan bagaimana mereka menangani perubahan kondisi di jalan beraspal, yang membentuknya hampir setengah dari jalan 4 juta mil di negara itu?

Hal lain yang tidak diketahui lebih banyak tentang sistem transportasi secara keseluruhan. Akankah mobil yang mengendarai sendiri membantu meredakan kemacetan lalu lintas, atau memperburuk keadaan? Tanpa banyak mobil otonom di dunia yang bisa diuji atau diujicobakan, kita harus mengandalkan pemodelan komputer untuk membantu pencarian jawaban kita. Untuk mengatakan itu memodelkan efeknya Dari kendaraan-kendaraan ini dalam lingkungan dunia nyata yang kompleks adalah meletakkannya dengan ringan; membuat tunjangan untuk perilaku manusia yang tidak dapat diprediksi dalam model itu saja senyawa kompleksitas. Untuk saat ini, setiap argumen bahwa mobil penggerak sendiri akan menjadi penangkal kemacetan Mungkin, paling banter, tidak tahu apa-apa dan bermuka-muka.

Akankah mobil yang menyetir sendiri? membuat jalan raya kita secara dramatis lebih aman? Sebagian besar hasil kecelakaan akibat kesalahan manusia, jadi tampaknya logis untuk berasumsi bahwa menyingkirkan manusia dari proses ini mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan. Kami berharap banyak di sini, tapi sejauh ini hanya sedikit bukti, terutama tentang apa yang mungkin terjadi selama masa transisi ketika kendaraan mengemudi sendiri dan kendaraan konvensional saling berbagi jalan. Ada alasan untuk optimisme hati-hati, karena agen federal memiliki data awal yang menunjukkan bahwa kinerja keselamatan beberapa mobil penggerak sendiri adalah lebih baik dari rata-rata nasional mengemudi manusia.

Kami tidak tahu apakah tren kepemilikan mobil akan berubah. Orang mungkin menginginkan mobil self-driving pribadi mereka sendiri, atau mungkin mereka hanya ingin menelepon robotaxi kapan pun mereka membutuhkan tumpangan. Penelitian TTI menunjukkan bahwa responden di satu kota Texas terbagi rata, 50-50, apakah mereka akan bepergian dengan mobil yang mengemudi sendiri? Kami berharap bahwa saat orang-orang mengalami lebih banyak otomatisasi di mobil mereka dan menjadi berpengetahuan tentang potensi keamanan dan manfaat lainnya, penerimaan dan adopsi yang mungkin akan meningkat. Tidak jelas bagaimana orang akan menghabiskan waktu mereka di mobil yang menggerakkan dirinya sendiri dan bagaimana hal itu dapat mempengaruhi keputusan terkait perjalanan lainnya, termasuk keputusan tentang bepergian lebih banyak, atau kurang.

Pengemudi apa yang perlu diketahui juga harus berubah, dengan cara yang tidak sepenuhnya jelas. Kita harus menyesuaikan program dan tes pendidikan pengemudi untuk memastikan orang mengerti bagaimana mengoperasikan kendaraan penggerak sendiri dengan aman. Kita semua perlu tahu tentang peran manusia dalam prosedur darurat, tugas pemeliharaan atau elemen baru mengemudi otonom lainnya.

Dan apa tentang pertanggungjawaban? Jika sebuah mobil tanpa driver terlibat dalam sebuah kecelakaan (ya, itu terjadi), siapa yang salah? Jika sebuah mobil tanpa sopir dihentikan oleh petugas polisi karena mengemudi terlalu lambat (ya, itu juga terjadi), kepada siapa seharusnya kutipan itu dikeluarkan? Untuk saat ini, tanggung jawabnya adalah pada supir manusia yang harus tetap waspada dan siap untuk mengambil alih operasi kendaraan.

Daftar pertanyaan ini hanyalah permulaan. Seperti halnya usaha penelitian dan pengembangan yang muncul, masalah yang tak terduga dan pertanyaan baru akan muncul. Dengan kata lain, kita belum sepenuhnya tahu apa yang tidak kita ketahui.

Yang pasti adalah kita mengalami waktu transportasi yang paling penting sejak kita mulai membangun jalan tol antarnegara. Mobil kita tidak akan bisa terbang, tapi mobil akan jauh lebih mampu dari biasanya. Mereka belum siap - dan kita juga tidak - tapi tidak akan lama. Kita bisa mengharapkannya menjadi tumpangan yang berarti, tidak masalah siapa di kursi pengemudi.

Tentang Penulis

Johanna Zmud, Ilmuwan Riset Senior, Institut Transportasi A&M Texas, Universitas Texas A & M dan Paul Carlson, Insinyur Riset Senior, Institut Transportasi A&M Texas, Universitas Texas A & M

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon