Penjualan baru Mobil bensin dan diesel akan dilarang oleh 2040 di Inggris, yang sejak saat itu telah bergabung dengan Perancis. Swedia dan Skotlandia akan memberlakukan larangan oleh 2032, dan Norwegia oleh 2025. Ditambah dengan meningkatnya kekhawatiran efek karsinogenik dari emisi diesel, Volkswagen mengalahkan skandal perangkat, dan hubungan antara partikel diesel dan Alzheimer, fokus telah beralih lagi ke mobil listrik.

Masih banyak perdebatan tentang manfaat lingkungan jangka panjang dari mobil bertenaga listrik. Campuran bahan bakar apa yang akan digunakan pembangkit listrik yang menghasilkan listrik, misalnya, dan apa implikasinya terhadap lingkungan produksi dan pembuangan baterai yang meluas? Namun demikian, pesan utama di Rencana Udara Bersih adalah kebutuhan akan peningkatan kualitas udara untuk kepentingan kesehatan manusia dan oleh karena itu pemindahan mobil bensin dan diesel dari daerah yang dibangun. Ini bukan argumen akademis mengenai dampak lingkungan holistik.

Mobil listrik sebenarnya mendahului penggunaan mesin pembakaran internal di kendaraan. Kendaraan listrik populer sampai mengalami penurunan lengkap dalam 1930s karena mobil berbahan bakar bensin lebih murah seperti Model T Ford. Meski demikian, teknologi baterai kini telah mencapai titik di mana bisa menjadi alternatif untuk penggunaan bahan bakar.

Dalam dekade terakhir, penawaran hibrida dan listrik produsen telah tumbuh - namun pasarnya masih kecil. Hanya 1.84% kendaraan baru yang terjual sepenuhnya hibrida listrik dan 3.46% (kombinasi mesin pembakaran internal yang lebih kecil yang didukung oleh propulsi listrik) pada bulan September 2017, meskipun ini merupakan peningkatan 0.29% dan 1.39% pada angka 2016 bulan September.

Menurut Survei pemerintah 2014, resistensi konsumen terhadap adopsi sebagian besar disebabkan oleh kekhawatiran akan pengisian ulang dan "berbagai kecemasan", dengan konsumen khawatir tentang seberapa jauh mereka benar-benar dapat mengajukan tuntutan.

Padahal, rata-rata jarak tempuh tahunan mobil milik pribadi di 2016 itu 7,500 mil, hanya menyamai 28.9 mil per hari - dengan asumsi mobil tersebut digunakan untuk komuter lima kali per minggu. Ini mudah dalam jangkauan mobil listrik, yang mana biasanya memiliki rentang lebih dari 100 mil.

Cocok untuk tujuan?

Mobil listrik bisa dibilang sesuai dengan kehidupan digital modern kita yang jauh lebih banyak daripada mesin pembakaran internal lama yang setia - dan kebanyakan dari kita sekarang lebih terbiasa menancapkan peralatan yang mendukung kehidupan kita sehari-hari. Tentunya mengunjungi stasiun pengisian bahan bakar satu atau dua kali seminggu selama sekitar sepuluh sampai 20 harus menjadi konsep yang agak asing dan ketinggalan jaman dalam budaya plug-in yang terhubung langsung sekarang.

Memang, gagasan untuk memasukkan mobil Anda di penghujung hari hanyalah perpanjangan logis dari kebutuhan untuk memasang telepon, laptop, tablet atau bahkan sikat gigi Anda.

Tapi mungkin di situlah letak masalah serapannya. Sementara kita sudah terbiasa dengan budaya berorientasi baterai portabel, kita juga sangat sadar akan potensi downfalls yang mendatangkan ini. Kita terbiasa dengan gangguan telepon kita yang kehabisan baterai saat kita menggunakannya sebagai sat-nav untuk pulang, atau degradasi baterai laptop selama masa hidupnya, atau frustrasi akhir terbangun di pagi hari untuk menemukan bahwa sikat gigi listrik kita telah habis. Mungkin kesadaran manusia modern tidak bisa menghilangkan frustrasinya yang jarang tapi mudah diingat dengan teknologi baterai untuk mengenali manfaat yang dapat dibawa oleh sebuah mobil listrik.

Tapi ini mungkin tidak menjadi masalah di kalangan generasi muda. Anak laki-laki saya yang berusia dua tahun mengambil model skala saya dari Ferrari 355 (ya, ini sedang ditulis oleh kepala bensin), menunjuk ke kompartemen mesin dan berkata, "ayah, baterai pergi ke sini". Saya tumbuh memelihara mobil dengan ayah saya, jadi ini sangat mengejutkan - tapi juga sebuah wahyu. Pergeseran budaya sedang berlangsung. Pengetahuan yang saya pegang mungkin tidak relevan dengan anak-anak saya saat mereka mencapai usia mengemudi - dan kegembiraan menjelaskan mesin pembakaran dalam pada anak laki-laki saya yang berusia lima tahun sudah tampak lebih mirip dengan pengajaran sejarah daripada teknologi.

Sudah ada infrastruktur yang berkembang di Inggris untuk kendaraan listrik 14,548 pengisian poin di 5,207 lokasi (dibandingkan dengan stasiun pengisian bahan bakar 8,459). Sekarang ada pengisi daya di jalan di sebagian besar kota dan tempat parkir khusus di stasiun layanan jalan tol, walaupun akses lebih terbatas di daerah pedesaan.

Bahkan jika dituntut di rumah, kisaran model terbaru saat ini cukup memadai untuk sebagian besar perjalanan, kecuali perjalanan jarak jauh, di mana perubahan kecepatan mungkin perlu diadopsi untuk memungkinkan periode pengisian yang lebih lama pertengahan perjalanan. Bagi mereka yang biasanya berkendara di luar jangkauan rata-rata secara lebih sering, kendaraan hibrida tetap menjadi pilihan yang paling sesuai.

Bagaimanapun, setelah bertahun-tahun 140 mendominasi dominasi yang tak tertandingi, siklus inovasi akhirnya berhasil menyusul mesin pembakaran internal. Mesin pembakaran internal sudah mati, lama menghidupkan mobil listrik.

tentang Penulis

Matthew Watkins, Dosen Senior Desain Produk, Nottingham Trent University

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon