Empat kota terbesar di dunia ban mobil diesel dari pusat kota mereka oleh 2025, untuk meningkatkan kualitas udara. Walikota Paris, Madrid, Athena dan Mexico City mengumumkan rencana di KTT Walikota C40 tentang perubahan iklim Langkah berani ini bisa membawa kota-kota lain untuk mengambil tindakan, dan membantu mempercepat pergeseran dari diesel.

Mesin diesel dipandang sebagai kontributor utama polusi udara di kota-kota, karena mereka memancarkan nitrogen dioksida dan partikulat kecil. Polutan ini memiliki dampak yang diketahui pada kesehatan manusia: mereka dapat menyebabkan serangan jantung, kesulitan bernafas dan bahkan kematian dini.

Anne Hidalgo, walikota Paris, menyatakan bahwa: "Kami tidak lagi mentoleransi polusi udara dan masalah kesehatan dan kematian yang diakibatkannya, terutama bagi warga kami yang paling rentan". Walikota Mexico City, Miguel Ángel Mancera, mengatakan bahwa kota tersebut juga akan meningkat investasi di angkutan umum, sehingga dapat meningkatkan kualitas udara dan mengurangi emisi gas rumah kaca. Sementara itu Giorgos Kaminis, walikota Athena, mengatakan bahwa dia bertujuan untuk menghapus semua mobil dari pusat kota dan bekerja sama dengan pemerintah dan produsen untuk mempromosikan kendaraan listrik dan pilihan transportasi yang lebih bersih.

Jahit mesin diesel

Sikap pemerintah mulai berbalik menentang penggunaan mesin diesel. Setahun yang lalu, (sekarang mantan) Perdana Menteri Perancis, Manuel Valls, mengakui bahwa promosi mobil diesel – atas dasar bahwa mobil tersebut lebih hemat bahan bakar dan mengeluarkan lebih sedikit CO? dibandingkan mesin bensin – dulunya a "kesalahan". Komentarnya mencerminkan pergeseran pemikiran yang lebih luas di Eropa, yang telah dipercepat oleh skandal "dieselgate" Volkswagen. Memang, Paris sudah punya rencana untuk melarang mesin diesel yang lebih tua dari 2020.

Langkah-langkah ini cenderung meningkatkan tekanan pada negara lain - termasuk Inggris - untuk menghapus kendaraan diesel, atau setidaknya mengenalkan zona udara bersih. London zona emisi ultra rendah, misalnya, bertujuan untuk menghentikan mesin diesel paling kotor yang melaju melewati pusat kota. Pertanyaannya sekarang adalah apakah ini akan diperkuat lebih jauh dan apakah kota-kota Inggris lainnya seperti Birmingham dan Manchester akan bertindak untuk mengurangi polusi udara juga.

Setelah skandal VW kita harus melihat pengujian emisi dan efisiensi bahan bakar yang lebih ketat oleh regulator yang lebih baik mencerminkan kondisi berkendara di dunia nyata. Jika ini membutuhkan mobil bertenaga diesel agar sesuai dengan sistem yang membersihkan emisinya, mungkin juga begitu lebih mahal. Hal ini akan, pada gilirannya, mempengaruhi popularitas mereka.

Negara-negara Eropa juga harus mengambil tindakan tegas untuk mengekang penggunaan kendaraan diesel. Selama bertahun-tahun, mesin diesel telah didorong oleh pabrikan dan pemerintah Eropa sebagai alternatif yang dianggap lebih ramah lingkungan dibandingkan mobil berbahan bakar bensin, sehingga menghasilkan CO2 yang lebih rendah di bagian belakang. emisi dan menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Penjualan mobil diesel hanya sedikit 50% dari pasar mobil Eropa, sangat berbeda dengan pasar utama lainnya dimana penjualan diesel sangat kecil.

Misalnya, di Inggris, mobil perusahaan (yang menyumbang sekitar setengah dari penjualan mobil tahunan) mempunyai pajak “benefit-in-kind” untuk pengemudi, terkait dengan CO? peringkat, yang membuat mesin diesel lebih menarik dari sudut pandang pajak. Hasilnya, penjualan solar di Inggris meningkat drastis dalam beberapa tahun terakhir. Pemerintah-pemerintah di Eropa telah secara efektif mensubsidi bahan bakar diesel dan, dengan melakukan hal tersebut, telah memperlambat transisi menuju kendaraan yang lebih ramah lingkungan.

Bermain catch-up

Untungnya, rangkaian hibrida dan kendaraan listrik (EVS) telah dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan ini. Pembuat mobil Jepang dan Amerika telah menurunkan dua jalur teknologi yang berbeda. Pembuat mobil Jepang - dan Toyota pada khususnya - menurunkan rute hibrida bensin, sementara perusahaan AS seperti General Motors dan Tesla telah beralih ke listrik murni dan hibrida plug-in.

Kecuali Renault-Nissan dan BMW, produsen Eropa sekarang sangat terpapar pada penurunan diesel - tampaknya mereka telah menempatkan taruhan teknologi yang salah. Bensin hibrida dan mobil listrik bisa jadi muncul sebagai pemenang dari bencana VW - sesuatu yang diakuisisi Tesla Elon Musk sangat ingin stres

Toyota sedang mencoba untuk bermain mengejar perkembangan EV sementara Jaguar Land Rover juga baru-baru ini mengumumkan dorongan listrik yang terlambat Peluncuran I-PACE. Sementara VW berusaha membersihkan aksinya dengan harapan 25% dari penjualan VW akan EVs oleh 2025.

Tapi sejauh ini, selain jalan Tesla di jalan-jalan ke pasar premium, penjualan EVs merupakan kekecewaan. EV take up baru saja terjadi dalam skala besar di Norwegia, berkat dukungan pemerintah yang besar.

Hal ini sebagian menurun drastis sejak awal: Meskipun beberapa tahun memiliki harapan yang tinggi untuk EVs, baru sekarang model pertama yang benar-benar layak muncul di pasaran dalam bentuk BMW i3, Nissan Leaf 2 dan Tesla Model S .

Faktor lain yang memperlambat penarikan kendaraan listrik bisa termasuk kurangnya kepercayaan pada teknologi dan kinerja kendaraan listrik, ketidakpastian mengenai umur baterai mahal, kurangnya kesadaran akan insentif yang membuat kendaraan listrik murah untuk dijalankan dan relatif tidak pilihan, yang berakibat pada persepsi bahwa kendaraan listrik tidak terlalu bergaya.

Namun kita bisa berharap bahwa sikap ini akan berubah. Kita akan melihat banyak EVS pasar massal baru di 2017, dengan jangkauan yang jauh lebih besar. Model seperti Model Tesla 3, Chevrolet Bolt, serta desain dari Renault dan Nissan, akan menjadi game-changer.

Mari kita menjadi jelas. Diesels harus dibatasi di kota untuk memperbaiki kualitas udara. Kebijakan perlu disukai transportasi umum, serta teknologi mobil alternatif seperti hibrida dan EVS. Model yang layak sudah ada di sini; Sudah saatnya pemerintah mulai mendorong dan mendukung warga untuk menggunakannya.

Tentang Penulis

David Bailey, Profesor Industri, Aston University

Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.

Buku terkait:

at Pasar InnerSelf dan Amazon