Di 1900, manusia melakukan perjalanan secara total 0.2 triliun km dengan kendaraan, hampir semuanya dengan kereta api.
Dengan 1950, orang menempuh total 3.3 triliun km, dan oleh 2010, total tahunan lebih dari 40 triliun km - atau lebih dari 133,000 sepanjang perjalanan ke matahari. Itu rata-rata hampir 6,000 km per orang setiap tahun. Sekitar setengah dari semua perjalanan itu dengan mobil, dan 12% adalah melalui udara.
Tapi kali berubah. Penurunan perjalanan penumpang per kapita di negara-negara kunci OECD telah dimulai. Di Australia, perjalanan permukaan per kapita (perjalanan jalan, kereta api dan laut) telah turun sejak 2006, sementara di US, masih di bawah nilai 2008-nya.
In JepangTotal permukaan dan udara wisata keduanya telah jatuh sejak 2000. Sejumlah negara Eropa juga mengalami "Perjalanan puncak".
Ini adalah hal yang baik, dan upaya untuk mengurangi perjalanan (penumpang dan barang) harus didorong, karena berbagai alasan.
Mengapa Kita Harus Kurangi Travel Kendaraan
transportasi global merupakan penyebab utama dari kedua dunia deplesi minyak dan perubahan iklim. Meskipun banyak bicara tentang bio-bahan bakar seperti etanol, minyak di 2012 masih dipasok sekitar 93% dari semua bahan bakar transportasi. transportasi global juga menghasilkan 22.5% dari semua gas rumah kaca yang berhubungan dengan energi.
The resmi Pandangannya adalah bahwa kedua masalah ini dapat diatasi dengan berbagai perbaikan teknis. Ini termasuk penggunaan bahan bakar alternatif dan meningkatkan efisiensi energi kendaraan, ditambah lebih banyak solusi eksotis seperti menyimpan karbon di bawah tanah, dan geoengineering.
Dua yang pertama sudah digunakan sampai batas tertentu, tetapi telah membuat dampak kecil di kedua penggunaan energi transportasi atau dihasilkan tersebut emisi gas rumah kaca. Yang terakhir dua perbaikan teknis menghadapi masalah serius dan mungkin tidak pernah digunakan.
Berbeda dengan hype saat ini tentang Perang Dunia Pertama, puluhan juta jalan mati pergi tidak dikenang. Menurut Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), beberapa 1.24 juta orang tewas di dunia jalan di 2010 sendiri. Kematian lalu lintas sekarang menjadi penyebab kematian kedelapan, dan nomor satu untuk anak usia 15-29.
tingkat kematian lalu lintas yang jatuh di negara-negara OECD, tetapi umumnya meningkat di tempat lain seperti kepemilikan mobil massa menyebar ke negara-negara lain. Untuk alasan ini, WHO memperkirakan kematian lalu lintas bergerak sampai ke penyebab utama kelima kematian secara global oleh 2030.
Paradoksnya, tingkat kematian (kematian per 100,000 orang) jauh lebih tinggi di negara-negara berpenghasilan rendah, meskipun tingkat rendah dari kepemilikan kendaraan. Alasan utama? Pejalan kaki dan pengendara sepeda kematian bisa setinggi dua-pertiga dari mereka yang tewas, dibandingkan dengan 16% di Australia.
Puluhan juta juga terluka setiap tahun di jalan di dunia. Terutama di negara-negara berpenghasilan rendah, ini dapat berarti bencana ganda: hilangnya pendapatan dan biaya medis yang tinggi untuk keluarga yang terkena dampak.
Polusi udara juga menghasilkan jutaan kematian prematur, Terutama di kota-kota besar Asia, dan peningkatan pesat dalam lalu lintas kendaraan merupakan penyebab penting. Selanjutnya, baru-baru ini studi Cina telah menemukan bahwa kinerja sekolah anak-anak sangat terpengaruh oleh yang tinggal di daerah lalu lintas-tercemar.
Apa The Alternative?
Untuk beberapa waktu di negara-negara OECD - dan bahkan di tempat lain, ketika kita mempertimbangkan korban lalu lintas dan dampak kesehatan polusi udara - biaya sosial mobilitas ekstra telah meningkat lebih cepat daripada manfaat yang diperoleh. Kita sekarang harus fokus aksesibilitas - kemudahan orang bisa mencapai berbagai aktivitas - bukan mobilitas kendaraan.
Ketika akses menggantikan mobilitas, kami akhirnya dapat mulai merancang kota kami untuk manusia ketimbang mobil. Kita harus merancang kota dan kota-kota kami untuk mendorong lampiran untuk menempatkan, daripada tanpa henti berusaha untuk menjadi tempat lain. mobilitas berlebih dapat merusak rasa ini tempat.
Sebagai Gertrude Stein dilaporkan mengatakan tentang kota rumahnya, Oakland, California: "Kapan pun Anda sampai di sana, tidak ada disana disana."
Perubahan yang dibutuhkan mungkin lebih mudah dari yang kita duga. Di 1947, kota-kota kita sangat fokus ke wilayah dalam. Saat ini, dengan pinggiran kota, pekerjaan, penjualan eceran, dan layanan jauh lebih merata di seluruh kota. Tingkat perjalanan per kapita telah meningkat beberapa kali lipat di kota-kota kami sejak 1947, bila berpotensi menjadi seperti mereka dikurangi.
Untuk mempercepat proses ini "lokalisasi", kita harus membalikkan prioritas transportasi kami biasa perkotaan mobil pribadi, angkutan maka masyarakat, dan mode non-bermotor bertahan. pembalikan tersebut akan membawa manfaat kesehatan yang penting; latihan fisik telah disebut "Obat ajaib".
Selanjutnya, penelitian terbaru telah menemukan bahwa kenaikan obesitas dalam beberapa dekade terakhir akibat dari aktivitas fisik, tidak dari peningkatan kalori.
Kita tidak hanya harus lebih bergantung pada perjalanan mobil, kita juga perlu menurunkan kecepatan perjalanan, sebagian untuk alasan keamanan. Untuk tabrakan mobil dengan pejalan kaki di 80 km per jam, sebagian besar tidak bertahan dampaknya, tetapi pada 32 km per jam, hanya 5% yang terbunuh. Dan tentu saja, pada kecepatan rendah, tabrakan jauh lebih sedikit.
Perjalanan tidak bermotor lebih unggul dibandingkan moda lain dalam beberapa cara: ia tidak menggunakan bahan bakar fosil dan tidak menghasilkan polusi. Ini juga murah, efisien dalam penggunaan lahan perkotaan, dan tidak memerlukan lisensi untuk beroperasi.
Jadi apa kekurangannya? Dibandingkan dengan mobil, itu hanya baik untuk manusia, bukan untuk pertumbuhan ekonomi.
Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan
Baca Artikel asli.
Tentang Penulis
Patrick Moriarty adalah seorang Adjunct Associate Professor di Departemen Desain di Monash University. Minat penelitiannya meliputi berbagai bentuk energi alternatif, perubahan iklim global, masa depan dunia, dan transportasi.
