Industri pelayaran diperintahkan untuk mengurangi CO yang merusak iklim2 emisi di perairan Eropa atau menghadapi biaya perdagangan.
LONDON, 25 Februari, 2017 - Parlemen Eropa memiliki kehilangan kesabaran dengan kelambanan industri pelayaran atas perubahan iklim dan telah menguraikan rencana untuk memasukkan kapal ke dalamnya Sistem Perdagangan Emisi (ETS).
Pemilik kapal sangat marah, mengklaim bahwa mereka secara efektif akan dikenakan biaya polusi karbon di perairan Uni Eropa sebelum pengaturan internasional yang lebih luas.
Tetapi anggota parlemen di Brussel menyetujui rekomendasi dari komite lingkungan mereka sendiri bahwa industri maritim harus dimasukkan dalam ETS Uni Eropa, skema pembatasan dan perdagangan yang bertujuan mengatasi pemanasan global.
Transportasi laut diperkirakan menghasilkan sekitar 1,000 juta ton karbon per tahun dan bertanggung jawab atas sekitar 2.5% dari emisi gas rumah kaca global.
Diperkirakan bahwa CO2 output akan meningkat antara 50% dan 250% oleh 2050, tergantung pada perkembangan ekonomi dan energi di masa depan.
"Ini tidak kompatibel dengan tujuan yang disepakati secara internasional untuk menjaga kenaikan suhu global di bawah 2 ° C dibandingkan dengan tingkat pra-industri, yang mengharuskan emisi di seluruh dunia untuk setidaknya dikurangi setengah dari tingkat 1990 oleh 2050," Komisi Eropa menjelaskan.
Amandemen kunci
Keputusan oleh Parlemen Eropa melibatkan satu amandemen kunci terhadap proposal yang diajukan oleh komite lingkungannya: skema hanya akan mulai memasukkan pengiriman dari 2023 jika belum ada tindakan komparatif yang diambil oleh International Maritime Organization (IMO).
Tetapi konsesi ini tidak melakukan apa pun untuk meredakan kemarahan industri perkapalan.
Simon Bennett, direktur kebijakan dan hubungan eksternal di International Chamber of Shipping, mengatakan: "Pemungutan suara ini untuk tindakan regional unilateral hanya berisiko debat polarisasi di antara negara-negara anggota IMO, yang telah setuju untuk mengembangkan strategi untuk mengurangi CO pengiriman2 emisi sesuai dengan tujuan 2015 Perjanjian Paris tentang perubahan iklim.
"Pemungutan suara benar-benar mengabaikan kemajuan nyata yang telah dibuat oleh IMO - yang, di bawah Protokol Kyoto, di mana Negara-negara Anggota UE menandatangani, memiliki mandat untuk menangani CO2 emisi dari pelayaran internasional. "
“Proposal lintas partai ini akan mengakhiri anomali pengiriman menjadi satu-satunya sektor di Eropa yang tidak berkontribusi pada target pengurangan emisi 2030”
Tapi Kelompok penekan Transportasi & Lingkungan (T&E) mengatakan IMO - badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang mengatur peraturan pengiriman luar negeri - memiliki catatan buruk karena gagal bertindak cepat.
Bill Hemmings, direktur kebijakan penerbangan dan pelayaran di T&E, mengatakan: “Proposal lintas partai [parlemen Eropa] ini akan mengakhiri anomali perkapalan sebagai satu-satunya sektor di Eropa yang tidak berkontribusi pada target pengurangan emisi 2030.
“Pemerintah UE harus mengikuti pimpinan Parlemen dan menyetujui bahwa mengirim CO2 emisi harus masuk ke EU ETS jika IMO tidak bertindak. Manfaat bagi iklim kita melalui lebih sedikit pemanasan dan bagi industri dan ekonomi kita melalui biaya bahan bakar yang lebih rendah tidak dapat diabaikan. ” .
Para kritikus mengeluh bahwa IMO diminta untuk memperkenalkan langkah-langkah untuk memotong pengiriman CO2 emisi sejak dahulu sebagai Perjanjian Kyoto 1997, tetapi telah gagal untuk bertindak.
IMO menegaskan bahwa mereka telah bekerja keras dan telah memperkenalkan sebuah Indeks Desain Efisiensi Energi untuk membantu membangun lebih sedikit kapal yang haus bahan bakar dan merencanakan batas 0.5% pada kandungan sulfur bahan bakar dari 2020. Langkah terakhir ini juga sangat ditentang oleh beberapa bagian industri.
Industri yang mencemari
Ironisnya adalah bahwa ETS belum berfungsi dengan baik sejauh ini, meninggalkan harga karbon jauh lebih rendah dari yang diharapkan karena banyaknya pengecualian yang diberikan kepada industri pencemar berbasis lahan lainnya yang sudah dicakup oleh skema ini.
Kapal cenderung membakar bahan bakar minyak paling kotor, tetapi mereka adalah bentuk transportasi yang sangat efisien karbon dibandingkan dengan jalan atau udara karena volume berat yang dapat mereka bawa.
Kenaikan suhu global telah terlihat paling jelas di Arktik, di mana es laut mencair dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan banyak di industri pelayaran melihat ini sebagai kesempatan untuk membuka rute musim panas yang lebih cepat dari Timur ke Barat yang diblokir di masa lalu oleh es sepanjang tahun.
Kebutuhan untuk menemukan solusi untuk bahan bakar kotor telah menyebabkan pemilik kapal bereksperimen dengan gas alam cair, dan dengan solusi teknologi baru.
Di antara solusi yang ditawarkan adalah Pemisah Lynx, yang menggunakan raksasa memintal spons baja untuk membersihkan emisi gas buang. - Jaringan Berita Iklim
