PhilMacDPhoto / shutterstock
Hampir setiap kota sekarang memiliki beberapa bentuk target iklim. Misalnya Manchester, di Inggris utara, bertujuan untuk menjadi nol karbon pada tahun 2038.
Tetapi target tersebut umumnya berfokus pada emisi yang terjadi di dalam batas kota dan dari pasokan listrik kota, dan mengabaikan sebagian besar emisi dari hal-hal yang dikonsumsi kota-kota ini: pikirkan laptop yang diproduksi di luar negeri tetapi dibeli dan digunakan di Manchester, atau terbang dari Manchester ke tempat lain. Ini menjadi masalah karena sebagian besar kota hanya memantau emisi langsung, seperti emisi dari mobil di jalan, dan yang berasal dari listrik yang mereka konsumsi.
COVID-19 telah menyebabkan kekacauan ekonomi rantai jalan tinggi ikonik dalam administrasi atau menghilang serta bandara kehilangan US $ 115 miliar. Oleh karena itu, kota-kota ingin menghidupkan kembali ekonomi untuk menyelamatkan pekerjaan dan mata pencaharian.
Kanselir Inggris, Rishi Sunak, baru-baru ini mendesak para penabung lockdown untuk keluar guna menghidupkan kembali ekonomi, dan pada tahun 2020 meluncurkan skema Eat Out to Help Out yang memberi orang insentif untuk makan di restoran. Pesannya sederhana: konsumsi untuk membantu perekonomian. Masalahnya, konsumsi secara intrinsik terkait dengan perubahan iklim.
Tanpa kepemimpinan nasional yang kuat terhadap perubahan iklim, banyak orang yang melakukannya menggantungkan harapan mereka pada kota. Tetapi jika Anda hanya mempertimbangkan emisi langsung, semakin lokal Anda pergi, semakin banyak emisi yang Anda lewatkan. Emisi langsung Inggris mungkin menangkap 100 mil perjalanan mobil Anda dari satu kota ke kota lain, atau pemeliharaan dan pengangkutan salmon Skotlandia yang Anda makan untuk makan malam - tetapi jejak kota Anda kemungkinan besar tidak akan terjadi.
Kota mengukur emisi di jalan mereka sendiri, tetapi biasanya tidak memperhitungkan emisi dari penduduk yang mengemudi ke tempat lain. Dmitry Kalinovsky / shutterstock
Kita tahu bahwa emisi berbasis konsumsi di kota-kota besar perlu diperhatikan dikurangi dua pertiga dalam dekade berikutnya untuk mencegah kerusakan iklim. Titik buta ini risiko merusak upaya pengurangan saat ini karena hal itu membuat peningkatan konsumsi di masa depan - dan karenanya emisi - tidak terkendali. Ini juga mengalihdayakan tanggung jawab untuk emisi ini di tempat lain.
Jadi bagaimana kota-kota yang mengandalkan konsumsi dapat pulih dari pandemi dengan cara yang juga menangani emisi berbasis konsumsi?
Kemenangan mudah, keputusan sulit
Kami baru-baru ini menyelidiki pertanyaan ini, berfokus pada Manchester. Kami pertama kali mengidentifikasi beberapa kebijakan yang mudah diterapkan oleh kota. Ini termasuk promosi makanan rendah karbon di institusi publik dan sekolah, menggunakan peraturan perencanaan untuk memastikan bangunan baru hanya dibangun ketika benar-benar dibutuhkan dan menggunakan bahan rendah karbon, memperluas skema perjalanan aktif dan bekerja dengan perusahaan pengiriman untuk mengurangi karbonisasi pengiriman jarak jauh dengan menggunakan ebikes .
Semua ini berada dalam lingkup tindakan langsung kota dan dapat menunjukkan kepemimpinan iklim yang jelas. Terlebih lagi, tindakan ini memiliki serangkaian manfaat lain yang akan sangat penting setelah pandemi, termasuk peningkatan kesehatan masyarakat dan peluang kerja baru.
Tetapi kota-kota juga harus mulai membuat keputusan radikal dan sulit yang akan menantang status quo. Ini mungkin memerlukan lobi atau jaringan dengan kota atau organisasi lain agar dapat dicapai. Kita perlu memikirkan kembali ekonomi konsumen yang lebih luas untuk membuatnya layak secara ekologis, menantang narasi pertumbuhan dan indikator seperti PDB yang mendukungnya.
Kota dapat, misalnya, memberikan iklan untuk barang-barang karbon tinggi pengolahan tembakau. Kita perlu membeli, membangun, dan menggunakan sesuatu hanya ketika kita benar-benar membutuhkannya, dan beralih dari model linier "ekstrak-gunakan-buang" menuju sistem melingkar. Pergeseran tersebut perlu didukung oleh pendekatan baru dalam pengelolaan dan konstruksi limbah. Melihat transportasi di luar batas kota, kita perlu mempertimbangkan siapa yang perlu bepergian dan bagaimana mereka melakukannya. Hal ini menimbulkan pertanyaan luas seputar bagaimana kehidupan kita terstruktur dan hubungan antara mobilitas, perumahan, dan pekerjaan.
Tidak bisa mengabaikan ketidaksetaraan
Kita tahu bahwa tantangan emisi berbasis konsumsi secara intrinsik terkait dengan ketimpangan. 10% terkaya dari populasi global bertanggung jawab atas lebih dari setengah emisi ini. Di dalam UE, emisi dari setengah penduduk termiskin turun hampir seperempat antara tahun 1990 dan 2015 tetapi tumbuh 3% untuk kesepuluh terkaya.
Kota tidak bisa menutup mata. Gaya hidup orang super kaya perlu diubah paling dramatis dan paling mendesak. Ini relevan untuk Manchester karena memiliki kebanyakan multi-jutawan di Inggris Raya di luar London. Tetapi kita dapat menargetkan kebijakan untuk membendung emisinya: kita tahu, misalnya, bahwa penerbangan bertanggung jawab lebih dari setengah emisi orang super kaya. Kota dapat - dan boleh dibilang harus - mendorong intervensi seperti topi frequent flyer untuk memfokuskan upaya pada mereka yang paling merusak.
Lebih mendasar, bekerja untuk mengurangi ketimpangan melalui peningkatan pajak pada orang super kaya dan menerapkan kebijakan progresif seperti a pendapatan dasar universal akan membatasi pemborosan oleh orang kaya dan berkontribusi pada kehidupan rendah karbon untuk semua. Kota tidak memiliki kekuatan untuk menerapkan kebijakan semacam ini sendirian, tetapi di kota itulah percakapan dapat terjadi dan lobi dapat dimulai.
COVID-19 telah membuktikan bahwa perubahan cepat dan radikal pada undang-undang, organisasi, dan cara hidup dimungkinkan dalam menghadapi krisis. Ancaman perubahan iklim memerlukan respons seperti itu dan yang terpenting adalah memastikan bahwa pemulihan kota-kota dari pandemi tidak memperkuat hubungan bermasalah kita dengan konsumsi. Pemulihan COVID-19 harus tentang pemulihan iklim juga.
Tentang Penulis
Joe Blakey, Dosen Geografi Manusia, University of Manchester dan Jana Wendler, Rekan Peneliti di Geografi Manusia, University of Manchester
Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.
books_economy
