Cara terbaik untuk membandingkan emisi dari mobil listrik adalah dengan menilai semua fase dari analisis siklus hidup. dari www.shutterstock.com, CC BY-ND
Ada banyak diskusi tentang manfaat mobil listrik versus mobil berbahan bakar fosil dalam konteks penambangan lithium. Tolong bisakah Anda memberi tahu saya mana yang lebih baik dampak lingkungannya dalam hal pemanasan global dan mengapa?
Kendaraan listrik (EV) tampak sangat menarik pada pandangan pertama. Tetapi ketika kita melihat lebih dekat, menjadi jelas bahwa mereka memiliki jejak karbon yang substansial dan beberapa kelemahan dalam hal ekstraksi lithium, kobalt dan logam lainnya. Dan mereka tidak mengurangi kemacetan di kota-kota yang padat.
Dalam menanggapi pertanyaan ini, kami secara singkat membahas masalah lithium, tetapi fokus utamanya pada jejak karbon mobil listrik.
Meningkatnya penggunaan baterai lithium-ion sebagai sumber daya utama dalam perangkat elektronik, termasuk ponsel, laptop dan mobil listrik telah berkontribusi pada 58% peningkatan penambangan lithium dalam dekade terakhir di seluruh dunia. Tampaknya ada sedikit risiko jangka pendek lithium yang ditambang, tetapi ada kelemahan lingkungan.
Proses penambangan membutuhkan sejumlah besar air, yang dapat menyebabkannya penipisan akuifer dan mempengaruhi ekosistem di Atacama Salt Flat, di Chili, situs ekstraksi lithium terbesar di dunia. Tetapi para peneliti telah mengembangkan metode untuk pulihkan lithium dari air.
Beralih ke perubahan iklim, penting apakah mobil listrik memancarkan lebih sedikit karbon daripada kendaraan konvensional, dan seberapa jauh lebih sedikit.
Potensi pengurangan emisi EV
Perbandingan terbaik didasarkan pada analisis siklus hidup yang mencoba mempertimbangkan semua emisi karbon dioksida selama pembuatan, penggunaan, dan daur ulang kendaraan. Perkiraan siklus hidup tidak pernah sepenuhnya komprehensif, dan perkiraan emisi berbeda-beda di setiap negara, karena situasinya berbeda.
Di Selandia Baru, 82% energi untuk pembangkit listrik berasal dari sumber terbarukan pada tahun 2017. Dengan tingkat listrik terbarukan yang tinggi untuk pengisian ulang mobil listrik, dibandingkan dengan katakanlah Australia atau Cina, EV lebih cocok untuk Selandia Baru. Tapi ini hanya satu bagian dari cerita. Kita tidak boleh berasumsi bahwa, secara keseluruhan, mobil listrik di Selandia Baru memiliki jejak karbon hampir nol atau sepenuhnya berkelanjutan.
Analisis siklus hidup dari emisi mempertimbangkan tiga fase: fase pembuatan (juga dikenal sebagai cradle-to-gate), fase penggunaan (well-to-wheel) dan fase daur ulang (grave-to-cradle).
Fase pembuatan
Dalam fase ini, proses utama adalah penambangan bijih, transformasi material, pembuatan komponen kendaraan dan perakitan kendaraan. SEBUAH Studi terbaru emisi mobil di Tiongkok memperkirakan emisi untuk mobil dengan mesin pembakaran internal pada fase ini sekitar 10.5 ton karbon dioksida (tCO₂) per mobil, dibandingkan dengan emisi untuk mobil listrik sekitar 13 ton (termasuk pembuatan baterai mobil listrik).
Emisi dari pembuatan baterai lithium-nikel-mangan-kobal-oksida saja diperkirakan 3.2 ton. Jika usia kendaraan diasumsikan 150,000 kilometer, emisi dari fase pembuatan mobil listrik lebih tinggi daripada mobil berbahan bakar fosil. Tetapi untuk emisi siklus hidup lengkap, penelitian menunjukkan bahwa emisi EV 18% lebih rendah daripada mobil berbahan bakar fosil.
Fase penggunaan
Dalam fase penggunaan, emisi dari mobil listrik semata-mata karena emisi hulu, yang tergantung pada seberapa banyak listrik berasal dari fosil atau sumber terbarukan. Emisi dari mobil berbahan bakar fosil disebabkan oleh emisi hulu dan emisi knalpot.
Emisi EV hulu pada dasarnya tergantung pada bagian sumber nol atau rendah karbon dalam campuran pembangkit listrik negara. Untuk memahami bagaimana emisi mobil listrik bervariasi dengan pangsa listrik yang dapat diperbarui suatu negara, pertimbangkan Australia dan Selandia Baru.
Dalam 2018, Bagian Australia dari energi terbarukan dalam pembangkit listrik adalah sekitar 21% (mirip dengan Yunani di 22%). Sebaliknya, pangsa energi terbarukan dalam campuran pembangkit listrik Selandia Baru adalah sekitar 84% (kurang dari Perancis di 90%). Menggunakan data ini dan estimasi dari penilaian 2018, emisi hulu mobil listrik (untuk kendaraan listrik baterai) di Australia dapat diperkirakan sekitar 170 g CO₂ per km sedangkan emisi hulu di Selandia Baru diperkirakan sekitar 25 g CO₂ per km rata-rata. Ini menunjukkan bahwa menggunakan mobil listrik di Selandia Baru kemungkinan sekitar tujuh kali lebih baik dalam hal emisi karbon hulu daripada di Australia.
Studi di atas menunjukkan bahwa emisi selama fase penggunaan dari mobil sedan kompak berbahan bakar fosil sekitar 251g CO₂ per km. Oleh karena itu, emisi fase penggunaan dari mobil semacam itu sekitar 81g CO₂ per km lebih tinggi dibandingkan dengan EV yang diisi ulang jaringan di Australia, dan jauh lebih buruk daripada emisi dari mobil listrik di Selandia Baru.
Fase daur ulang
Proses utama dalam fase daur ulang adalah pembongkaran kendaraan, daur ulang kendaraan, daur ulang baterai dan pemulihan material. Perkiraan emisi dalam fase ini, berdasarkan penelitian di Cina, sekitar 1.8 ton untuk mobil berbahan bakar fosil dan 2.4 ton untuk mobil listrik (termasuk daur ulang baterai). Perbedaan ini sebagian besar disebabkan oleh emisi dari daur ulang baterai yang 0.7 ton.
Ini menggambarkan bahwa mobil listrik bertanggung jawab atas lebih banyak emisi daripada rekan bensin mereka dalam fase daur ulang. Tetapi penting untuk dicatat bahwa komponen kendaraan daur ulang dapat digunakan dalam pembuatan kendaraan masa depan, dan baterai yang didaur ulang melalui daur ulang katoda langsung dapat digunakan pada baterai berikutnya. Ini bisa memiliki manfaat pengurangan emisi yang signifikan di masa depan.
Jadi berdasarkan penelitian baru-baru ini, mobil berbahan bakar fosil umumnya mengeluarkan lebih dari mobil listrik di semua fase siklus hidup. Total emisi siklus hidup dari mobil berbahan bakar fosil dan mobil listrik di Australia masing-masing adalah 333g CO and per km dan 273g CO, per km. Artinya, menggunakan listrik jaringan rata-rata, EV keluar sekitar 18% lebih baik dalam hal jejak karbon mereka.
Demikian pula, mobil listrik di Selandia Baru bekerja jauh lebih baik daripada mobil berbahan bakar fosil dalam hal emisi, dengan emisi siklus hidup sekitar 333 g CO₂ per km untuk mobil berbahan bakar fosil dan 128g CO₂ per km untuk mobil listrik. Di Selandia Baru, EV melakukan sekitar 62% lebih baik daripada mobil fosil dalam hal jejak karbon.
Tentang Penulis
Md Arif Hasan, kandidat PhD, Te Herenga Waka - Universitas Victoria di Wellington dan Ralph Brougham Chapman, Associate Professor, Direktur Studi Lingkungan, Te Herenga Waka - Universitas Victoria di Wellington
Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.
Buku terkait
Drawdown: Rencana Komprehensif yang Paling Sering Diusulkan untuk Menghilangkan Pemanasan Global
oleh Paul Hawken dan Tom Steyer
Dalam menghadapi ketakutan dan apati yang meluas, sebuah koalisi internasional para peneliti, profesional, dan ilmuwan telah berkumpul untuk menawarkan serangkaian solusi realistis dan berani untuk perubahan iklim. Seratus teknik dan praktik dijelaskan di sini — beberapa diketahui dengan baik; beberapa Anda mungkin belum pernah mendengarnya. Mulai dari energi bersih hingga mendidik anak perempuan di negara berpenghasilan rendah hingga praktik penggunaan lahan yang menarik karbon dari udara. Solusi yang ada, layak secara ekonomi, dan komunitas di seluruh dunia saat ini menerapkannya dengan keterampilan dan tekad. Tersedia di Amazon
Merancang Solusi Iklim: Panduan Kebijakan untuk Energi Karbon Rendah
oleh Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Dengan dampak perubahan iklim yang sudah menimpa kita, kebutuhan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca global sangatlah mendesak. Ini tantangan yang menakutkan, tetapi teknologi dan strategi untuk menghadapinya ada saat ini. Seperangkat kecil kebijakan energi, yang dirancang dan diterapkan dengan baik, dapat membawa kita ke jalan menuju masa depan rendah karbon. Sistem energi itu besar dan kompleks, sehingga kebijakan energi harus fokus dan hemat biaya. Pendekatan satu ukuran untuk semua tidak akan menyelesaikan pekerjaan. Pembuat kebijakan membutuhkan sumber daya yang jelas dan komprehensif yang menguraikan kebijakan energi yang akan berdampak terbesar pada masa depan iklim kita, dan menjelaskan cara merancang kebijakan ini dengan baik. Tersedia di Amazon
Ini Semua Perubahan: Kapitalisme vs Iklim
oleh Naomi Klein
In Ini Semua Perubahan Naomi Klein berpendapat bahwa perubahan iklim bukan hanya masalah lain yang harus diajukan antara pajak dan perawatan kesehatan. Ini adalah alarm yang memanggil kita untuk memperbaiki sistem ekonomi yang sudah gagal dalam banyak hal. Klein dengan cermat membangun kasus tentang seberapa besar pengurangan emisi rumah kaca kita adalah kesempatan terbaik kita untuk secara bersamaan mengurangi kesenjangan yang menganga, membayangkan kembali demokrasi kita yang rusak, dan membangun kembali ekonomi lokal kita yang hancur. Dia mengungkap keputusasaan ideologis dari penyangkal perubahan iklim, delusi mesianis dari calon geoengineer, dan kekalahan tragis dari terlalu banyak inisiatif hijau mainstream. Dan dia menunjukkan dengan tepat mengapa pasar tidak — dan tidak bisa — memperbaiki krisis iklim tetapi malah akan memperburuk keadaan, dengan metode ekstraksi yang semakin ekstrem dan merusak secara ekologis, disertai dengan kapitalisme bencana yang merajalela. Tersedia di Amazon
Dari Penerbit:
Pembelian di Amazon digunakan untuk membiayai biaya membawa Anda InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, serta ClimateImpactNews.com tanpa biaya dan tanpa pengiklan yang melacak kebiasaan browsing Anda. Sekalipun Anda mengeklik tautan tetapi tidak membeli produk-produk terpilih ini, apa pun yang Anda beli dalam kunjungan yang sama di Amazon memberi kami komisi kecil. Tidak ada biaya tambahan untuk Anda, jadi silakan berkontribusi untuk upaya ini. Anda juga bisa menggunakan link ini untuk digunakan ke Amazon kapan saja sehingga Anda dapat membantu mendukung upaya kami.
