Satu tahun yang lalu Tesla Motors mengumumkan rencana untuk membangunnya Gigafactory untuk menghasilkan sejumlah besar baterai, memberi kehidupan pada pepatah lama, "jika Anda menginginkan sesuatu dilakukan dengan benar, lakukan sendiri."
Dengan membuat baterai mobil listrik yang biasa digunakan Tesla dari orang lain, CEO Elon Musk Diadopsi strategi yang dibuat terkenal oleh Henry Ford - Membangun perusahaan yang terintegrasi secara vertikal yang mengendalikan banyak tahap produksi. Dengan mengintegrasikan "terbelakang" ke dalam rantai pasokannya, Musk bertaruh Tesla bisa memperbaiki performa dan menurunkan biaya baterai untuk kendaraannya.
Sekarang, Musk menginginkannya Tesla untuk mengakuisisi SolarCity untuk alasan yang sama, tapi dengan twist sedikit berbeda.
SolarCity adalah salah satu installer panel surya fotovoltaik terbesar, dengan beberapa perumahan, komersial dan industri 300,000. pelanggan di negara bagian 27. Penggabungan yang diusulkan dengan SolarCity secara vertikal akan mengintegrasikan Tesla ke depan, berlawanan dengan ke belakang, ke dalam rantai pasokan. Artinya, ketika orang-orang datang ke toko Tesla untuk membeli kendaraan, mereka akan dapat mengatur pemasangan panel surya - dan baterai rumah potensial - pada saat bersamaan.
Langkah terakhir ini akan membawa Tesla selangkah lebih dekat untuk menjadi penyedia solusi energi berkelanjutan yang terintegrasi sepenuhnya untuk massa itu Elon Musk memimpikan. Tapi apakah itu masuk akal bisnis?
Masalah sebenarnya dalam pikiran saya bermuara pada baterai dan inovasi.
Menciptakan permintaan dan skala
Meskipun memasang baterai bukanlah bagian besar dari bisnis SolarCity saat ini, perusahaan ini merupakan konsumen baterai Tesla yang berpotensi besar dari Gigafactory. Tesla buat Baterai Powerwall untuk rumah dan sistem Powerpack yang lebih besar untuk pelanggan komersial dan industri.
Setiap kenaikan aliran baterai melalui pabrik memberi Skala ekonomi yang lebih baik dan berpotensi untuk inovasi. Inovasi hadir dengan akumulasi pengalaman yang didapat dari membangun komponen kunci dari kendaraan listriknya serta sistem penyimpanan energi Tesla. Seiring perusahaan memproduksi lebih banyak baterai, ia akan menemukan cara untuk berinovasi seputar desain dan produksi baterai.
Karena baterai merupakan satu komponen terpenting yang bisa dikendarai antara pengisian ulang dan biaya mobil, sinergi antara baterai dan produksi kendaraan listrik sudah jelas.
Sinergi serupa bisa dikatakan antara SolarCity dan bisnis baterai stasioner Powerwall. Integrasi SolarCity ke Tesla kemungkinan akan memberi kesempatan kepada perusahaan gabungan untuk memasangkan sistem Powerwall dengan instalasi panel surya dalam waktu dekat. Dan lebih banyak permintaan untuk baterai yang ditarik oleh pemasaran SolarCity kepada pelanggan surya harus membuat Gigafactory lebih menguntungkan setelah habis dan berjalan.
Beberapa analis klaim penggabungan yang diusulkan adalah bailout SolarCity, di mana Musk duduk di dewan beserta beberapa teman dan kerabatnya.
Tapi semua masalah skala dan biaya ini adalah alasan yang relevan untuk memperdebatkan merger dalam waktu dekat. Pertanyaan yang paling penting, meskipun, bisa lebih jauh di jalan di Gigafactory di Nevada.
Manufaktur memberi umpan inovasi
Bahkan saat Tesla membuat langkah lain untuk meningkatkan permintaan baterai yang terakumulasi, itu juga akan meningkatkan kecepatan dimana ia mengumpulkan peluang untuk inovasi dalam desain baterai tersebut. Permintaan yang lebih besar berarti skala produksi dan skala yang lebih besar mengarah pada inovasi dan pengurangan biaya.
Desain baterai yang lebih baik dan biaya yang lebih rendah membuat produk seperti kendaraan listrik dan, berpotensi, instalasi fotovoltaik surya lebih ekonomis bagi pasar yang lebih luas. Pendekatan ini bekerja untuk Ford lebih dari 100 tahun yang lalu. Tidak ada alasan untuk berpikir itu tidak akan bekerja untuk Musk hari ini.
Baterai lithium ion yang dibuat di Gigafactory akan masuk ke kendaraan Tesla, termasuk Model S dan Model 3 yang akan datang, serta baterai rumah Powerwall (di sebelah kiri). Tesla MotorsSecara historis kita telah melihat ini di banyak industri. Contohnya termasuk Ford dan Model T 100 bertahun-tahun yang lalu, Texas Instruments dan yang lainnya membuat kalkulator genggam di 1970s, serta komputer pribadi sejak 1980s.
Mungkin contoh terbaiknya adalah home video recorder. Saat perekam rumah pertama kali diperkenalkan di 1970s, Sony menjualnya US $ 1,300, yang akan menjadi sekitar $ 4,600 dalam dolar hari ini. Seiring permintaan akan rekaman di rumah meningkat, dan standar industri muncul untuk mengkonsolidasikan permintaan dalam satu format, akumulasi skala dan inovasi perancangan dan biaya menghasilkan fungsionalitas yang jauh lebih baik dengan harga di bawah $ 100 oleh 2000 awal.
Ini semua diperdebatkan dengan diperkenalkannya DVD, yang membuat VCR usang. Pemutar DVD kemudian mengambil jalur pengurangan biaya yang sama. Meskipun tidak ada jaminan hasilnya akan sama dengan desain dan biaya baterai, peningkatan skala adalah kunci untuk melatih potensi tersebut.
Akankah konsumen membelinya?
Katalis lain dalam situasi ini akan meningkatkan ketersediaan "waktu penggunaan" untuk sumber listrik bersumber grid. Selama bertahun-tahun, utilitas telah menetapkan rencana tarif yang mengenakan biaya lebih untuk penggunaan pada jam sibuk (biasanya tengah hari) dibandingkan tarif nonpeak (non-standar) yang sangat rendah. Hal ini memungkinkan konsumen untuk memilih geser permintaan ke jam nonpeak atau kurangi konsumsi puncak untuk menurunkan tagihan listrik mereka.
Tesla's Powerpack ditujukan untuk pelanggan komersial, yang membayar biasanya membayar biaya daya yang lebih tinggi selama jam sibuk dan bersedia membayar sebagian energi cadangan. Tesla MotorsDengan rencana penggunaan waktu, Baterai Powerwall dapat digunakan sebagai alat untuk menyimpan daya grid yang ditarik selama periode off-peak dan menggunakannya untuk melengkapi konsumsi peak-time. Misalnya, sistem Powerwall mampu menyimpan 10 kilowatt-hours (kWh) biaya listrik sekitar US $ 3,500.
Dengan perhitungan saya, gunakan $ 0.25 per kWh tingkat off-peak untuk mengisi baterai dan kemudian menggunakannya Suplemen $ 0.34 kWh tingkat puncak akan menghemat 3,650 kWh dari tingkat permintaan puncak. Itu berarti menghemat $ 324 per tahun atau pengembalian investasi 9 persen pada sistem. Baterai powerwall juga bisa digunakan sebagai back-up jika terjadi gangguan pada jaringan listrik.
Tapi memasangkan Powerwall dengan instalasi panel surya bisa menjadi tempat keuntungan terbesar bisa ditemukan. Rumah tangga khas AS menggunakan 1,000 kWh per bulan. Pemilik rumah bisa memiliki sistem kilowatt lima surya yang terpasang $ 10,000 (setelah kredit pajak) dan tergantung pada iklim, menghasilkan sebagian besar kebutuhan jaringan bulanan mereka.
Dengan banyak iklim di Amerika Serikat antara empat sampai tujuh jam matahari per hari, lima kilowatt tata surya dapat menghasilkan sebanyak 1,000 kWh per bulan. Dengan menambahkan 10 kWh Powerwall, pengguna dapat menyimpan kelebihan daya yang dihasilkan matahari atau sumber daya grid nonpeak dan menggunakannya saat paling menguntungkan.
Memulai periode puncak setiap hari dengan Powerwall sepenuhnya topped off dapat menghemat, dengan perkiraan saya, sebanyak 3,650 kWh penggunaan puncak per tahun. Ditambah dengan energi matahari yang dihasilkan dan digunakan segera, banyak pengguna dapat menghindari penggunaan permintaan puncak dari grid sama sekali - setidaknya pada hari yang cerah. Ini, tergantung pada tarif dan iklim lokal, dapat dengan mudah menghasilkan pengembalian 20 persen atau lebih tinggi.
Fokus pada inovasi
Jadi, apakah nama Tesla dan potensi integrasi tanpa batas antara penyimpanan energi rumah dan pasar mobil (dimungkinkan dengan penggabungan usaha) meningkatkan permintaan panel surya SolarCity? Tampaknya logis. Apakah integrasi yang sama serta peningkatan pangsa pasar untuk SolarCity meningkatkan permintaan baterai? Juga logis. Akankah keuntungan ini juga bertahan? pengguna industri yang cenderung menghargai sumber keduanya dari vendor yang sama? Sekali lagi, logis.
Tapi pertanyaan mengubah permainan sebenarnya yang saya lihat adalah: Akankah peningkatan permintaan terakumulasi untuk baterai menghasilkan peluang untuk inovasi?
Dengan meningkatkan produksi di Gigafactory, apakah Tesla akan menemukan cara untuk menurunkan biaya baterai dan memperbaiki kinerja baterai dengan kepadatan energi yang lebih baik (kapasitas penyimpanan energi yang relatif terhadap berat)? Dan apakah biaya yang lebih rendah dan kinerja yang lebih baik akan menarik lebih banyak pengguna pemula, memperluas pasar dan meningkatkan kemungkinan baterai yang lebih baik dan lebih murah?
Jika Anda dapat melakukan ekstrapolasi dari Henry Ford, kalkulator, komputer pribadi dan bahkan VCR, Anda juga akan mengatakan ini sangat mungkin terjadi. Seiring dengan meningkatnya desain baterai dan biaya turun, baterai Powerwall harus menjadi lebih menarik secara ekonomis dan yang akan datang Tesla Model 3 mobil listrik harus terjangkau untuk demografi yang lebih luas. Saya mendaftar untuk Model 3, beserta dengan 400,000 orang lain.
Apakah ini sinergi yang benar-benar dilakukan oleh Musk? Aku pikir begitu.
Tentang Penulis
W. Rocky Newman, Guru Besar Manajemen, Sekolah Bisnis Petani, Universitas Miami
Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.
Buku terkait
