Listrik, ya. Aerodinamis, tidak. Oleh Tagishsimon, CC BY-SA
Mobil listrik seharusnya menjadi masa depan - atau setidaknya terlihat seperti itu. Jadi sekarang mereka ada di sini, mengapa mereka masih terlihat seperti mobil bensin dan diesel biasa dan bukan alat peraga yang memukau dari film fiksi ilmiah.
Sebelum mereka memasuki pasar dan menjadi relatif utama, banyak yang membayangkan (atau setidaknya, berharap) bahwa mobil listrik akan menyerupai Pelari Ringan dari Tron: Legacy. Lagi pula, tanpa perlu mesin pembakaran internal, sistem pembuangan dan tangki bahan bakar, perancang mobil listrik harus memiliki kebebasan kreatif untuk merobek buku peraturan dan membuat beberapa kendaraan yang benar-benar menarik perhatian.
Tetapi ini belum benar-benar terjadi. Taman a Renault Zoe di sebelah a Renault Clio, misalnya, dan bandingkan keduanya. Meskipun ada perbedaan yang tidak kentara dan petunjuk gaya yang menunjukkan Zoe adalah listrik dan Clio tidak, bentuk keseluruhan tubuhnya sangat mirip. Bahkan, Zoe dirakit di atas lini produksi yang sama dengan Clio dan Nissan Micra.
Jadi apa yang terjadi?
Satu penjelasan bisa ekonomis; pengeluaran biaya awal menggunakan Clio platform yang ada untuk Zoe jauh lebih rendah daripada mengembangkan desain yang sama sekali baru.
Tapi ketiadaan keberangkatan radikal dalam desain dan gaya mobil listrik juga bisa menjadi pasar yang memimpin, menanggapi harapan dan persepsi pelanggan. Mobil baru adalah investasi yang signifikan sehingga konsumen biasanya konservatif ketika memilihnya. Produsen biasanya berinvestasi miliaran pound mengembangkan model baru dan mereka ingin memastikan bahwa mereka akan menjual.
Tetapi ada juga alasan teknis untuk kurangnya perbedaan antara bensin dan kendaraan listrik. Perusahaan otomotif telah menghabiskan waktu puluhan tahun untuk menyempurnakan bentuk mobil yang ada, sehingga modelnya secara aerodinamis, ergonomis, dan aman. Meninggalkan terlalu radikal dari desain yang diuji dan diuji akan menjadi komitmen utama dengan konsekuensi mahal di beberapa atau semua bidang ini.
Pertimbangkan aerodinamika. Tanpa perlu mesin, secara teoritis Anda bisa menyingkirkan kap mesin dan "hidung" mobil - bayangkan susu listrik klasik mengapung yang dengan patuh menghiasi perumahan antara 1960s dan 1990s, ketika pengiriman susu di rumah keluar dari mode.
Mobil yang dibangun di sepanjang jalur ini tentu akan menonjol. Tetapi pelampung susu ini terkenal karena kurangnya kecepatan, yang dirancang untuk menyesuaikan dengan sifat berhenti / mulai peran mereka yang konstan dan jarak yang relatif pendek dari “putaran susu” mereka. Mereka sangat cocok untuk tujuan ini - dengung tenang motor listrik mereka memastikan bahwa mereka dapat didorong hampir diam-diam melalui perumahan ketika sebagian besar penduduk masih tidur - tetapi beroperasi dengan kecepatan rendah berarti tidak perlu mempertimbangkan aerodinamika untuk meningkatkan efisiensinya.
Tapi aerodinamika dan efisiensi penting ketika merancang mobil. Banyak investasi dihabiskan untuk memodelkan aerodinamika mobil melalui perangkat lunak desain berbantuan komputer dan model-model tanah liat dalam terowongan angin. Gagasan utamanya adalah untuk mengurangi hambatan udara kendaraan saat bepergian dengan kecepatan yang lebih tinggi, dan menurunkannya “Drag coeeficient” dan meningkatkan efisiensi bahan bakarnya.
Berkat penelitian bertahun-tahun yang luas, sebagian besar hatchback dan mobil sedan yang dijual hari ini memiliki koefisien drag yang sangat rendah - biasanya 0.23 ke 0.36, meskipun angka ini lebih tinggi untuk SUV dan 4x4s. Mobil listrik - Tesla model 3 di 0.23 dan Tesla model X / S dan Toyota Prius di 0.24 - Saat ini memiliki koefisien drag terendah, tetapi mereka masih terlihat seperti mobil tradisional daripada apa pun yang sangat futuristik. Untuk kembali sepenuhnya ke papan gambar berpotensi berarti membuang kemajuan selama beberapa dekade.
Cocok untuk tujuan?
Lalu ada ergonomi. Ini pada dasarnya berkaitan dengan betapa mudahnya mobil itu digunakan: betapa mudahnya untuk masuk dan keluar, dan apakah kontrol, berbagai kenop, cepat, pedal dan tuas, berada dalam jangkauan dan memiliki tujuan yang jelas. Ini mempengaruhi dimensi mobil mana pun. Untuk mengakomodasi populasi yang menua, produsen kini merancang mobil yang lebih mudah diakses - yang biasanya telah menambah tinggi rata-rata mereka.
Mungkin tergoda untuk merancang mobil yang terlihat tidak seperti yang lain sebelumnya, tetapi Anda tidak akan menjual banyak jika pengemudi tidak dapat masuk tanpa membenturkan kepala mereka atau berjuang untuk mencapai pedal rem.
Di mana-mana Euro NCAP pengujian keamanan juga telah berperan dalam mengubah secara halus bentuk, bentuk dan ukuran mobil yang dikembangkan selama dua dekade terakhir. Fokus yang meningkat pada struktur yang lebih kuat dan fitur keselamatan (untuk penghuni dan pejalan kaki) biasanya membuat mobil lebih besar dan lebih berat, tetapi juga membentuk desain mobil. Untuk menyimpang dari ini dengan bentuk yang sangat berbeda, tidak hanya akan menjadi pembangunan yang mahal, tetapi bisa menjadi regresif bagi keselamatan penghuni dan pejalan kaki.
Tetapi teknologi masa depan lainnya bisa mengubah semua ini. Mobil otonom, self-driving dapat mengubah fokus pada keselamatan (mungkin jumlah kecelakaan akan sangat berkurang, hasil yang sudah diakui oleh perusahaan asuransi dan ergonomi (jika mobil mengemudi sendiri, mengapa duduk di kursi pengemudi?), yang memungkinkan desainer untuk bermain-main dengan desain dengan cara baru yang menarik. Dan jika itu terjadi, mungkin mobil akan mulai terlihat seperti masa depan.
Tentang Penulis
Matthew Watkins, Dosen Senior Desain Produk, Nottingham Trent University
Artikel ini awalnya diterbitkan pada Percakapan. Membaca Artikel asli.
Buku terkait:
