Datang melalui! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Urbanisasi dan modernisasi mencapai tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya, Kemacetan jalan telah menjadi ancaman modern. lalu lintas dikaitkan dengan polusi udara, risiko keselamatan, dan kerugian dalam hal aksesibilitas, daya saing ekonomi, pertumbuhan yang berkelanjutan dan kohesi sosial. Jika kami bertekad untuk membuat kota-kota kita menarik dan berkelanjutan, kita harus menanggapi tantangan ini.

Ada sejumlah langkah yang tersedia untuk mengatasi masalah ini; baik dengan membatasi penggunaan mobil konvensional, atau memberikan alternatif yang layak. Tak satu pun dari solusi ini lebih up-dan-datang dan berharga sekarang dibandingkan dengan penggunaan bersama sumber daya mobilitas - misalnya, berbagi mobil. Dan tidak satupun dari mereka lebih ramah lingkungan dibandingkan bersepeda, yang semakin banyak orang melihat sebagai cara yang realistis untuk membuat perjalanan lebih pendek.

Letakkan keduanya bersama-sama, dan Anda mendapatkan berbagi sepeda: sebuah inovasi yang menggabungkan kualitas terbaik dari kedua solusi tersebut, sambil memperluas jangkauan dan cakupan transportasi umum. Yang jelas, pembagian sepeda mengacu pada skema sewa, di mana warga sipil dapat menjemput, naik dan menurunkan sepeda di banyak titik di seluruh kota - biasanya di stasiun otomatis.

Manfaat berbagi sepeda

Grafik manfaat dari skema pembagian sepeda termasuk fleksibilitas transportasi, pengurangan emisi kendaraan bermotor, tunjangan kesehatan, kemacetan yang berkurang dan konsumsi bahan bakar, dan penghematan finansial bagi individu.

Tapi kualitas sepeda publik yang paling spesial adalah ide untuk berbagi. Dengan berbagi dengan orang lain melalui skema yang tersedia untuk umum, individu dapat menggunakan sepeda dengan basis "sangat dibutuhkan", tanpa biaya dan tanggung jawab yang terkait dengan kepemilikan. Dengan berbuat demikian, skema ini memungkinkan orang yang mungkin tidak menggunakan sepeda, menikmati bersepeda; apakah mereka turis atau penduduk lokal

Skema berbagi sepeda juga dapat bertindak sebagai pembuka pintu untuk penggunaan sepeda yang meningkat, dengan membuat pernyataan visual yang kuat bahwa sepeda merupakan milik jalan-jalan kota. Menurut penelitian saya, penumpang yang menggunakan transportasi di jalan dapat melihat berbagi sepeda sebagai kampanye promosi bersepeda "on-road" yang hebat.

Terlebih lagi, lainnya studi melaporkan hal itu bersepeda meningkat di kota-kota yang menerapkan skema pembagian sepeda, mencatat bahwa hasil ini mencerminkan dampak gabungan dari perbaikan fasilitas bersepeda, serta penyediaan skema pembagian sepeda. Beberapa melangkah lebih jauh lagi dengan menyarankan bahwa pengenalan sistem pembagian sepeda dapat menyebabkan bersepeda untuk dilihat sebagai cara transportasi yang aman dan normal, dalam konteks di mana tidak umum.

Asal usul

berbagi sepeda adalah konsep yang berasal kembali ke 1960s. Namun, itu lambat untuk menangkap sampai teknologi yang lebih baik dikembangkan, yang dapat memberikan informasi real-time tentang skema, melacak sepeda dan membantu menjaga terhadap pencurian.

Sekarang, berbagi sepeda booming pada tingkat belum pernah terjadi sebelumnya, sebagian besar disebabkan oleh biaya yang cukup rendah dari skema, dan betapa mudahnya mereka untuk melaksanakan dibandingkan dengan infrastruktur transportasi lainnya. Dan itu menang mudah bagi pemerintah dan masyarakat perkotaan, yang dapat meningkatkan kepercayaan mereka dengan merangkul desain seperti ramah lingkungan.

Di 2004, hanya 11 yang mengadopsi sepeda motor. Hari ini, lebih dari skema sepeda publik 1,000 dari berbagai ukuran dan spesifikasi berjalan di lebih dari negara-negara 50, di lima benua.

Skema terbesar di Eropa adalah Paris Vélib ', dengan stasiun 1,800 dan lebih dari 20,000 bikes. Hangzhou, China menjadi tuan rumah sistem terbesar di dunia - tiga kali lebih besar dari Vélib '- yang direncanakan akan diperluas ke sepeda 175,000 oleh 2020. Mungkin skema yang paling canggih adalah Bycyklen dari Kopenhagen, yang memiliki armada sepeda listrik yang menampilkan tablet tahan cuaca dengan GPS.

Menurut penelitian terbaru ke Gothenburg's Skema Styr & Ställ, Jika berbagi sepeda benar dipromosikan, populasi umum kota merasa bahwa skema tersebut menawarkan modus pro-lingkungan, murah dan sehat transportasi. Secara khusus, mereka terlihat untuk layanan transportasi umum kota, dan memberikan kota merasa lebih ramah manusia.

Mendapatkan benar

Tapi penelitian dan pengalaman memberitahu kami yang ada dapat masalah dengan berbagi sepeda. Misalnya, meskipun tingkat penggunaan skema ini cenderung bervariasi secara global antara tiga dan delapan perjalanan per sepeda per hari, beberapa memfasilitasi sedikitnya 0.3 perjalanan per sepeda per hari.

Selain kurang dimanfaatkan, skema juga bisa terbukti lamban untuk berkembang, atau muncul melawan prosedur perencanaan yang lamban dan rumit. Mereka juga bisa menciptakan gesekan politik, jika pihak berwenang setempat tidak mau meninggalkan tempat parkir jalan untuk stasiun sepeda. Peraturan bersepeda yang ketat juga bisa menjadi penghambat jalan: di Melbourne dan Brisbane, Australia, helm wajib ditemukan pada menghalangi banyak pengendara potensial. masalah keamanan dan kurangnya infrastruktur bersepeda - seperti jalur sepeda - juga ditemukan untuk mempengaruhi serapan.

Meskipun kesulitan-kesulitan ini, berbagi sepeda skema yang, secara keseluruhan, kemenangan untuk semua orang. Rebranding sesuatu yang konvensional seperti bersepeda perkotaan dengan cara yang menganut filosofi ekonomi sumber daya bersama dan diterima dengan baik oleh masyarakat, adalah investasi tepat waktu untuk secara aktif mempromosikan transportasi berkelanjutan. Kota yang datang dengan rencana yang kuat dan koheren akan menemukan bahwa Skema pembagian sepeda dikenali dapat membentuk bagian yang kuat dan positif dari citra mereka. Sementara itu, warga sipil dari semua garis berdiri untuk mendapatkan keuntungan dari jalan yang lebih jelas dan udara bersih - apakah mereka siklus atau tidak.